車用發(fā)動機新技術(shù)有哪些

偏置曲軸技術(shù) 使燃燒更充分，在機械學上減少活塞的側(cè)推力，改良低速/低載時的燃燒，優(yōu)化排放，大大減少做功沖程活塞與汽缸壁的摩擦。

電子式節(jié)氣門 通過在加速踏板附近安裝傳感器，駕駛員踏加速踏板只需提交踏板位置信息，就能控制發(fā)動機進氣流量，決定運行工況，提高燃油經(jīng)濟性。

連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)（CVVT） 能根據(jù)發(fā)動機實際工況隨時控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分，達到提升動力、降低油耗的目的，不過不控制氣門升程，只改變吸、排氣時間。

缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎（FSI） 配備按需控制的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，噴油嘴在恰當時間將燃料直接注入燃燒室，通過設(shè)計燃燒室形狀，實現(xiàn)分層燃燒，比同級引擎動力性顯著提高，油耗可降低15%左右。

可變排量發(fā)動機 像克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動機配備的MDS系統(tǒng)，可在4缸和8缸模式間自動轉(zhuǎn)換，適合多汽缸發(fā)動機，不影響大排量加速刺激感，又能降低堵車時燃油消耗。

寶馬Valvetronic 少了節(jié)流閥設(shè)計，直接精確控制氣門升程來控制進入汽缸的空氣量，讓引擎吸氣更順暢，減少無用功。

VTEC技術(shù) 本田開發(fā)的技術(shù)，能同時控制氣門的開啟和關(guān)閉時間，優(yōu)化排放。

渦輪增壓 通過渦輪增壓器將空氣壓縮后輸送到發(fā)動機燃燒室，提高燃燒效率，增加動力輸出，顯著提升燃油經(jīng)濟性和動力性能。

直噴技術(shù) 直接將燃油噴入發(fā)動機燃燒室，與空氣混合燃燒，提高燃燒效率，降低排放，提升動力性能。

可變氣門正時技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機工況，調(diào)整進排氣門的開啟和關(guān)閉時間，提高燃燒效率和動力性能。

可變氣門升程技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機工況，調(diào)整氣門的開啟高度，提高燃燒效率和動力性能。

輕量化技術(shù) 使用鋁合金、碳纖維等輕質(zhì)材料，降低發(fā)動機重量，進而降低整車重量，提高燃油經(jīng)濟性和動力性能。

電動輔助技術(shù) 結(jié)合電動機和其他設(shè)備，為發(fā)動機提供額外動力或壓縮空氣，進一步提高動力性能和燃油經(jīng)濟性。

缸內(nèi)失活技術(shù) 根據(jù)發(fā)動機負載，關(guān)閉部分氣缸的燃油供應(yīng)和點火，減少油耗，提高燃油經(jīng)濟性。

起停技術(shù) 車輛停止時自動關(guān)閉發(fā)動機，駕駛員準備行駛時自動重新啟動發(fā)動機，降低城市擁堵路況下的油耗。

輕混系統(tǒng) 在發(fā)動機低負荷時，自動切斷發(fā)動機的動力輸出，提高燃油經(jīng)濟性。

可變壓縮比技術(shù) 能在不同工況使用不同壓縮比，保留動力且降低油耗。

頂置雙凸輪軸 精準控制氣門正時和升程，實現(xiàn)可變氣門正時、可變氣門升程等氣門控制技術(shù)。

可變進氣歧管長度技術(shù) 通過改變長度或截面積提高燃燒效率，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下性能更優(yōu)。

熱管理系統(tǒng)技術(shù) 通過優(yōu)化控制水泵轉(zhuǎn)速、節(jié)溫器閥門開度和風扇轉(zhuǎn)速等，使發(fā)動機在不同工況處于最佳溫度范圍。

可變排量機油泵技術(shù) 提高燃油經(jīng)濟性，改善排放，避免傳統(tǒng)機油泵在高轉(zhuǎn)速時的動力消耗和不良影響。