站在寧波舟山港穿山港區12樓觀景平臺遠眺，綿延3700多米的碼頭岸線盡收眼底，港區有集裝箱泊位11個，堆場面積185萬平方米，相當于約259個標準足球場，這里可滿足世界上最大的集裝箱船舶全天候進出和靠泊。

海岸線旁矗立著2臺風力發電機，與24000平方米光伏矩陣交相輝映，為港區源源不斷地輸送著電力。

“穿山港區是全球第二大單體集裝箱碼頭，也是目前全球超大型集裝箱船靠泊最頻繁的碼頭。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司副總經理黃勇告訴第一財經記者，穿山港區由寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司統一負責集裝箱生產運營管理。2017-2024年，連續八年實現年集裝箱吞吐量超1000萬標準箱。

寧波舟山港由20個港區組成，擁有萬噸級以上大型深水泊位超210座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超過130座，是目前我國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一。

這里處于我國沿海南北航運與長江航運的交匯點，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中國大陸最具活力的長三角經濟圈、長江經濟帶。獨特的區位優勢和江海銜接的便利，讓寧波舟山港成為區域經濟發展的關鍵“棋子”。

2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，連續16年穩居全球第一；完成集裝箱吞吐量3930萬標箱，穩居全球第三。

如此巨大的海港，“便利”和“效率”被各方看重。寧波海事局船舶交管中心副主任黃林林介紹，2023年底，寧波海事局在寧波舟山港率先實施干線集裝箱船舶交通組織一體化，暨“集裝箱海運準點降本”計劃。

“準點降本計劃的核心就是通過數字化平臺聯動各港口、航運公司和海事部門，推動船舶按班期精準抵港，減少待港時間，省時、省油、省錢，真正做到降低航運企業和物流企業成本，減少沿海船舶碳排放。”黃林林說。

以前，各個港口的船舶計劃是各自獨立的，各港口船期計劃不互通。根據“集裝箱海運準點降本”計劃，海事統一受理船舶進出申請，提前一天統一對外發布，第二天所有船舶、碼頭、貨物均按照這個統一的時刻表安排船舶進出，安排港口生產。集裝箱船舶離開上一港時，會根據航程和碼頭生產計劃給出本港的靠泊計劃，船舶整個航程只需要采取經濟航速直接到港，基本實現不等待，直進直靠。

這一機制的實施讓主航道準點率提升到98%，船舶進出港效率提升了35%。以馬士基美東航線為例，平均等泊時間從30小時縮短至6小時，準班率從不足30%提升至77%。經測算，這一計劃的實施，累計減少燃油消耗3.07萬噸，降低碳排放9.9萬噸，相當于種植約550萬棵樹。2024年試點船舶減少待港時間超9000小時，為企業節約成本約2.8億元。

“集裝箱船舶掛靠很多港口，只有每個港口準點率都提升，對整個海運物流鏈的價值才能最大化。”黃林林稱，準點降本計劃目前已邀請天津港、青島港、上海港、廈門港、廣州港、深圳港加入，爭取做到國內主要港口全覆蓋，每家航運公司至少5條航線加入。

寧波舟山港梅山港區不僅年吞吐能力同樣超過1000萬標準箱，也是數字化改革、建設5G綠色智慧港口的示范區。記者剛進入遠控橋吊作業現場就被“提醒”。

“提醒下各位老師，這里是遠控操作現場，司機需要集中注意力工作，盡量不打擾到司機作業，不然容易分散他們的注意力，造成安全隱患。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導師吳起飛對記者們說。

透過多個顯示屏，記者看到許多橋吊正在快速搬運集裝箱。“這里是世界上擁有遠控橋吊最多的單體碼頭，有36臺是遠控橋吊，部分傳統橋吊正在逐步改造成遠控模式。”吳起飛說，傳統作業模式是司機爬上橋吊，在高空不足5平方米的司機室內操作，全程俯視進行作業，有很多不便。而遠控模式下，司機通過操控臺就可以對幾公里外的橋吊進行操作。

第一財經記者在這里采訪時了解到，梅山港區已經實現了一腦統領（“雙芯大腦”）、一網覆蓋（感知物聯網絡）、一鏈作業（橋吊遠程操控、集卡混行作業鏈）、一區示范（自動駕駛試驗區）的“四個一”智慧港口建設創新模式，突破了惡劣天氣影響和夜間作業限制，具備單個泊位無人化大船作業能力。

與穿山港區成堆的集裝箱不同，在梅山港區的一側，整齊排列的是各式轎車。寧波海事局梅山海事處副處長趙爍告訴第一財經記者，僅今年3月份，梅山港區就有3次大批量出口新能源車作業，累計出口新能源汽車近萬輛。清明節前，還將有超過1萬輛的新能源汽車在梅山港區通過滾裝方式出運。寧波梅山海事處開辟了24小時綠色通道，對船載危險品審批、船舶進出口岸查驗審批進行“零等待”辦理。

趙爍介紹，與一般貨物不同，新能源汽車在海運中屬于危險貨物，其裝箱、積載、出運等多個環節均有嚴格要求，而國內目前還未形成車輛裝箱安全技術標準。寧波海事局梅山海事處編制了《新能源汽車裝箱推薦標準（試運行）》，填補新能源汽車安全操作標準的空白。自2023年以來，累計保障梅山港區超2.7萬輛新能源汽車運輸零事故紀錄。

寧波海事局危防處副處長俞紅燕也告訴第一財經記者，之前有新能源汽車企業反映一個集裝箱只能裝載兩輛車，利用率不高。海事部門在了解相關情況后，立即協調浙江船級社等專業單位，探索使用汽車支架增加單箱裝車數量，形成新型疊載法，最終實現寧波舟山港新能源汽車以“一箱三車”或“一箱四車”甚至“一箱五車”的形式順利出海。以當時寧波-迪拜航線為例，單箱海運價約28800元，不同疊載模式單車海運成本分別較“一箱兩車”降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。

在3月29日舉辦的“魅力大港活力中國·世界一流港口建設”主題活動上，交通運輸部水運局港口處有關人士介紹，港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。近年來，我國智慧港口加快建設，港口自動化技術水平和應用規模總體居國際前列。