由于擔心美國經濟衰退，美國西海岸從亞洲進口的運費下降，而美國東海岸碼頭工人的罷工和美國大選引發了對進一步中斷的擔憂，集裝箱運輸數據出現了異常。

然而，Xeneta首席分析師Peter Sand認為墨西哥是美國進口的可行選擇，他聲稱墨西哥港口已經顯示出他們可以應對不斷增長的需求，中國的進口量同比增長了30%。

“墨西哥有效地減少了一些風險，”Sand說，“7月份合同費率的躍升表明，一些托運人和貨運代理通過將10-25%的貨物運往墨西哥，在一個不確定的市場中進行對沖，因此他們不會受到關稅增加或東海岸工業行動的影響。”

更高的關稅也可能對美國的進口量構成潛在威脅，因為旺季提前被視為托運人提前發運貨物以避免更高的關稅，預計無論誰贏得大選，特朗普都會比民主黨發出更高的關稅警告。

Linerlytica還報道稱，由于擔心美國經濟衰退，SCFI指數已連續第四周下跌。

2023年9月中下旬，亞洲至墨西哥的合約價格徘徊在2630美元/FEU，三個月后的12月31日，合約價格下降了20%以上，略高于2000美元/FEU，反映了旺季的結束。

從那時起，到墨西哥的運費在2024年第一季度保持穩定，然后在4月1日再次下降5%，達到1893美元/FEU。小幅波動一直持續到第二季度末，然后在7月1日出現了700美元的漲幅，漲幅超過35%，墨西哥合約跳漲至2550美元/桶以上，并在8月1日再次下跌150美元。

衡量長期利率的Xeneta XSI指數顯示，從亞洲到美國和歐洲的主要出口貿易中，現貨價格與合約價格之間的差距正在縮小。這位分析師證實，7月份的合同價上漲2.5%，至151.5美元，這是受即期匯率上漲的推動。

然而，至關重要的是，衡量亞洲出口(包括對美國和歐洲的主要直接貿易)的XSI分類指數上升了12.6%，達到178.8。

Xeneta承認，合約利率的變化很小，但“鑒于遠東地區主要前沿交易的平均現貨利率目前已見頂，長期利率開始上升，這表明市場情緒正在發生變化。”

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll補充道:“一些(費率)仍未受到影響。這就是為什么收窄長期市場和短期市場之間的價差很重要——如果現貨市場繼續下跌，就意味著長期利率的上行壓力會減小。”

與此同時，由于船舶從蘇伊士轉向非洲角，承運商承諾提高運力，歐洲的單程運力保持堅挺，吸收了今年船舶交付量飆升帶來的大部分預期過剩運力。

由于中東沖突的不確定性，以及航空公司何時會將船只返回更短的蘇伊士航線，Stausbøll解釋說，托運人和貨運代理采取了不同的合同方式。

在長期利率較低的市場中，有一些托運人對未來的利率感到滿意。“大多數長期合同都在這一領域，”Stausbøll表示。

這些托運人收取更高的費率，但合同期限較短，這意味著他們不會在12個月內停留在目前的費率水平上。這些托運人每隔幾個月就會獲得新的運價，而且如果船只返回蘇伊士運河，他們也不會被更高的運價所束縛。

此外，有些托運人已經接受在現有合同費率基礎上收取紅海附加費，并根據中東局勢的變化，按月或按季度取消/修改這一附加費。