巴西的港口基礎設施正在滿負荷運轉，影響著主要企業和出口商的供應鏈。

全球物流公司MTM Logix首席執行官馬里奧·維拉多（Mario Veraldo）表示，該國港口的狀況已成為農業綜合企業部門的一個關鍵障礙，直接影響到主要行業的關鍵供應鏈和大宗商品出口。

維拉多說，這些問題不再是孤立事件，已經成為系統性問題。“巴西港口正滿負荷運轉——設備過時、缺乏維護和投資不足造成了一種不可持續的局面。”

根據Veraldo的數據，2024年巴西在基礎設施上的投資僅占其GDP的2.2%，而要滿足未來30年的預計需求，則需要近兩倍的投資（約4.3%）。這一缺口出現在農業綜合企業出口蓬勃發展之際，去年農業綜合企業出口達到1644億美元——幾乎占該國出口總額的一半（48.9%）。

2025年3月，由于物流瓶頸，巴西未能運送超過60萬袋咖啡（相當于大約1932個集裝箱）。據巴西咖啡出口商委員會（cecaf<e:1>）稱，這導致了約157萬美元的損失。自2024年6月以來，主要咖啡出口港口的效率低下導致了額外的1172萬美元的額外成本。

初創公司ElloX Digital發布的《零滯留公告》（DTZ）報告稱，2025年3月，在巴西主要港口，55%的船只（325艘中有179艘）出現了延誤或時間表改變。集裝箱的平均停留時間可以超過40小時，在某些情況下，特別是在桑托斯港，停留時間長達10天。

Veraldo評論說：“巴西迫切需要擴大和現代化港口，簡化官僚程序，并投資于技術和替代物流解決方案，例如正在成為巴西農產品出口戰略路線的Arc北部港口。”

Cerrado咖啡種植者合作社（exocacer）的物流經理Rodrigo Reis表示，瓶頸正在影響從運營計劃到合作社成員收入的方方面面。“這些增加的運營成本可以用來提高咖啡的價值。相反，我們把錢花在了基礎設施故障上。”

Reis解釋說，exoccer采取了積極主動的方法，利用早期的物流規劃和仔細選擇航運公司。盡管如此，該合作社仍面臨著一些反復出現的問題，如集裝箱短缺、船舶交貨期限的突然變化、單車道高速公路的高收費等。

這種情況需要政府、私營部門和生產商之間的協調行動。根據MTM Logix的說法，如果沒有它，巴西可能會失去其全球競爭力，因為其物流系統已無法跟上其潛力。

“數字化和自動化正在成為改變巴西港口物流的戰略工具，目前巴西港口物流受到效率低下和高成本的困擾。智能技術可以加快流程，減少操作錯誤，并改善整個供應鏈的信息管理。自動化系統簡化了從貨物清關到庫存管理的一切，縮短了等待時間，提高了碼頭的生產率。”Veraldo說。

巴西政府打算在今年最后一個季度拍賣桑托斯港的Tecon 10 [STS10]，這是拉丁美洲最大港口的新大型集裝箱碼頭，引起了相當大的國際興趣，特別是來自全球碼頭運營商、航運公司和亞洲港口基礎設施基金。具體日期仍取決于監管機構的審查和巴西聯邦審計法院（TCU）的最終批準。

在25年的特許期內，預計投資約為4.5億美元，其中很大一部分（接近1.5億至2億美元）預計將在最初幾年用于基礎設施現代化和產能擴張。