香港物流及房地產集團九龍倉集團(Wharf Holdings)主席Stephen Ng Tin Hoi表示，香港港口已不再是全球最繁忙的港口之一，對碼頭業務并不樂觀。

九龍倉控股在香港和深圳經營集裝箱碼頭(以現代品牌命名)，該集團物流業務的營業利潤同比減少一半，至2023年的4840萬美元。總體而言，該集團實現了1.415億美元的凈利潤，扭轉了2022年因高融資成本造成的1.838億美元凈虧損。

Ng說，像南沙這樣的中國南方港口正在強勁崛起，香港政府必須采取更多措施來振興香港的港口。

九龍倉控股深圳碼頭的吞吐量錄得個位數百分比的下降，而該集團香港碼頭的吞吐量在2023年下降了15%，至370萬TEU。

香港曾經與新加坡激烈競爭成為世界上最繁忙的集裝箱港口，但現在排名第九。

他說:“20年前，香港是世界上最繁忙的港口之一，而南沙當時還處于起步階段。深圳剛剛起步，但今天，正在處理更多的集裝箱。該地區的競爭加劇，短期內不會改善，甚至會進一步惡化。我對貨柜碼頭業務感到悲觀，希望政府能與業界合作，加強香港貨柜碼頭的競爭力，重獲市場份額。”

他說，最近巴拿馬和蘇伊士運河的集裝箱航運中斷，重新調整了供應鏈，影響了香港的貨運量。

他認為，2M聯盟的解體以及赫伯羅特離開the聯盟與馬士基航運公司組建雙子座合作公司給港口帶來了更多的不確定性。

香港并沒有出現在Gemini提議的網絡地圖中，Hapag-Lloyd的發言人最近告訴Container News，由于每條線路上的港口更少，新的聯盟可以幫助確保時間表的可靠性。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示:“THE Alliance目前在香港只有一個停靠站，預計在赫伯羅特離開后還會保留這個停靠站，因此對香港貨運量的影響最小。”