經(jīng)濟(jì)重心正在慢慢地重新聚焦于南美和亞洲的區(qū)域發(fā)展，成熟的消費(fèi)市場正在輸給新興經(jīng)濟(jì)體，但這種長期變化是緩慢的，遠(yuǎn)非線性的。

全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測仍然偏低，但從地區(qū)來看，亞洲經(jīng)濟(jì)體的追趕仍在繼續(xù)。歐洲經(jīng)濟(jì)停滯不前，其港口吞吐量排名下滑，取而代之的是中東、印度和遠(yuǎn)東的港口，而中國在這些地區(qū)仍占主導(dǎo)地位。

港口和碼頭不僅必須應(yīng)對(duì)快速發(fā)展國家面臨的挑戰(zhàn)，而且地緣政治形勢也在造成損失，美國和歐洲的港口都在中短期內(nèi)受到影響。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)負(fù)責(zé)港口和碼頭的高級(jí)分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)解釋說:“2023年，我們看到各地區(qū)市場的表現(xiàn)差異很大——盡管北美的貨運(yùn)量急劇下降(盡管2021/22年貨運(yùn)量大幅上升)，但亞洲市場仍然較為活躍。”

世界貿(mào)易組織(WTO)報(bào)告稱，去年世界商品貿(mào)易下降了1.2%，比預(yù)期的要嚴(yán)重，但預(yù)計(jì)2024年和2025年將分別增長2.6%和3.3%。

“2023年，大多數(shù)地區(qū)的實(shí)際進(jìn)口需求疲軟，尤其是在歐洲，但北美和亞洲也是如此。主要的例外是中東和獨(dú)聯(lián)體(CIS)地區(qū)，這些地區(qū)的進(jìn)口激增。”

截至2023年底，商品貿(mào)易總額較2019年增長6.3%。

美國主要港口去年也遭受了同樣的打擊，洛杉磯和長灘港口的總貨運(yùn)量同比下降12.6%，紐約和新澤西港口的貨運(yùn)量同比下降17.7%。

盡管消費(fèi)國的港口出現(xiàn)了下降，但發(fā)展中地區(qū)的貿(mào)易規(guī)則仍處于轉(zhuǎn)型階段，正如哈德蘭所指出的那樣:“在改善亞洲國家之間的貿(mào)易關(guān)系方面取得了重大進(jìn)展，降低了關(guān)稅，減少了其他貿(mào)易壁壘。此外，中國以外的制造業(yè)的多樣化產(chǎn)生了更多的亞洲內(nèi)部流動(dòng)，因?yàn)楣?yīng)鏈也正在成為區(qū)域內(nèi)的。這些市場的消費(fèi)能力增強(qiáng)也是原因之一，但不是全部。”

前運(yùn)輸分析師馬克·麥克維卡爾(Mark McVicar)表示，從長期來看，宏觀經(jīng)濟(jì)增長將來自中東、亞洲、拉丁美洲和后來的非洲，但他認(rèn)為，“美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)良好，就業(yè)率較高，增長率為2.4%，顯示出彈性”。

在歐洲，經(jīng)濟(jì)正遭受一系列沖擊，自兩年前烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，運(yùn)往俄羅斯的港口失去了大量貨運(yùn)量，而紅海危機(jī)的影響也損害了地中海港口，尤其是東地中海的港口。