墨西哥港口運營商正在為增長做準備，因為新的美國關稅制度可能到位，美國、墨西哥、加拿大協議(USMCA)的影響將制造業推向免稅領域。

隨著2020年從《北美自由貿易協定》(North American Free Trade Agreement)過渡到《美墨加貿易協定》(USMCA)之后，關稅制度的演變變得更加明顯，西海岸港口可能會面臨來自南部鄰國的挑戰。《美墨加貿易協定》對在國外制造并出口到美國的商品制定了更嚴格的原產地規則。

墨西哥市場的重要性越來越大，Lázaro Cárdenas和Manzanillo港口今年上半年的吞吐量增加了46萬標準箱，占5.2%，總吞吐量達到330萬標準箱。

然而，隨著新的制造業遷往墨西哥，這兩個工廠的產能正在擴大，以滿足預期的增長。

Manzanillo的SSA碼頭將增加30萬標準箱的容量，到2025年將達到240萬標準箱。ICTSI的Manzanillo工廠將進一步增加80萬標準箱的容量，到2027年，總容量將達到220萬標準箱。

在Lázaro Cárdenas，到2028年，運力將從目前的110萬標準箱增加一倍，達到220萬標準箱。

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)港口和碼頭高級分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)解釋說:“碼頭正在增加內陸投資，以升級設施，為進入(美國)市場提供更好的途徑，包括改善自由區和升級邊境設施。”

一位行業觀察人士表示，預計美墨加貿易協定將大幅增加跨境客流量，尤其是考慮到墨西哥的勞動力成本目前低于珠江三角洲的水平。

在貨運向墨西哥市場過渡之前，南加州港口2024年上半年的吞吐量增長了14.7%，洛杉磯和長灘的總吞吐量為902萬標準箱，而2023年為787萬標準箱。

由于美國海灣和東海岸的碼頭發展了處理能力和處理大型船舶的能力，市場份額加速向美國東海岸轉移。

哈德蘭表示:“當西海岸(碼頭工人)的合同談判正在進行時，當這些談判結束時，托運人放松了態度，一些貨物返回加州港口時，美國托運人向東海岸采取了防御性行動。”

根據哈德蘭的說法，東海岸港口已經很多年沒有出現工業行動了，但隨著國際碼頭工人協會(ILA)準備在9月30日合同到期后的第二天罷工，紅海改道以及巴拿馬運河的中斷，“西海岸又贏了”。

哈德蘭說，由于美國的人口分布，向東海岸的轉移將長期持續下去，但這將是一個“緩慢而穩定的過程”。

Dynamar分析師Darron Wadey表示，2024年的銷量看起來會略好于2023年。因此，Wadey認為Zim認為下半年將比上半年好，這一觀點并沒有得到數據的支持。

韋德說:“這意味著今年的旺季已經提前，不會延長。我認為今年上半年的情況將明顯好轉，正是由于托運人希望確保他們的貨物到達時不會出現不必要的麻煩，人們對冠狀病毒爭奪運力的記憶仍然清晰。”