壓力傳感器在摩托車電噴系統(tǒng)中的應(yīng)用
加強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品尾氣排放質(zhì)量合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，的辦法是采用電噴系統(tǒng)和加三元催化，這樣能滿足歐Ⅲ排放法規(guī)要求。隨著摩托車電噴技術(shù)的不斷成熟，電噴系統(tǒng)摩托車將占據(jù)大部分摩托車市場(chǎng)。
電子控制燃油系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1. 了各缸混合氣的均勻性
2. 使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有程度的
3. 有害污染物排放量顯著減少
4. 了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)過渡工況響應(yīng)特性
5. 了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性
6. 高了發(fā)動(dòng)機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能
7. 控制自由度較大
我們知道，燃油摩托車的動(dòng)力來自汽油機(jī)汽缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒，而燃燒的完善與否直接影響到汽油機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力以及尾氣的排放。良好的燃燒須具備以下三個(gè)條件，即良好的混合氣、充分的壓縮和點(diǎn)火。
電噴系統(tǒng)能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內(nèi)，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的優(yōu)劣。而汽油機(jī)空燃比的控制是采用調(diào)整與進(jìn)氣量相匹配的供油量實(shí)現(xiàn)的，因此，進(jìn)氣空氣流量的測(cè)量直接影響空燃比的控制。測(cè)量進(jìn)氣空氣流量的方法有速度密度法、節(jié)流速度法和質(zhì)量流量法。
速度密度法是通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力，推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，根據(jù)算出的空氣量計(jì)算汽油的量。其測(cè)量原理如圖2所示。速度密度控制方法的測(cè)量手段簡(jiǎn)單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點(diǎn)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用磨損，容易帶來誤差，引起下降。速度密度法相對(duì)其它兩種方法成本低、實(shí)現(xiàn)容易、控制較高。
持續(xù)噴油時(shí)間、噴油量由ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量與轉(zhuǎn)速傳感器即時(shí)信號(hào)計(jì)算出基礎(chǔ)持續(xù)噴油時(shí)間，并根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號(hào)進(jìn)行修正，得出持續(xù)噴油時(shí)間，控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。
其中壓力傳感器的應(yīng)用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油度和點(diǎn)火時(shí)間控制。
而我公司代理的SMI58系列壓力傳感器適合應(yīng)用于摩托車電噴系統(tǒng)。SMI公司是從事SMI壓力傳感器硅芯體設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的公司，該公司的壓力傳感器具有高、低溫漂、重復(fù)性好、遲滯性好等優(yōu)點(diǎn)。SMI58系列傳感器詳解：58系列傳感器具有校準(zhǔn)、信號(hào)放大和溫度補(bǔ)償功能（溫度補(bǔ)償范圍0℃~70℃）。有模擬信號(hào)輸出和數(shù)字信號(hào)輸出2種方式，其中數(shù)字信號(hào)輸出帶溫度。模擬信號(hào)輸出0.5V~4.5V， ASCII數(shù)字信號(hào)I2C通信模式輸出。
該系列傳感器體積小（10.26mm*7.52mm*5.54mm）,SO-16封裝模式。量程選擇方式多（5Psi～100Psi）, 過載壓力為3倍滿量程, 破壞壓力為5倍滿量程，供電5.0V±0.2V,工作電流不過10MA，工作溫度-20～125℃，測(cè)量介質(zhì)為干凈氣體,響應(yīng)時(shí)間2ms。在溫度補(bǔ)償范圍內(nèi)綜合0.3%FS。
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