儀器簡(jiǎn)介：
* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
1）在車輛輪軸處能提供6自由度力和運(yùn)動(dòng)控制的臺(tái)駕乘車輛道路模擬機(jī)
2）提高了疲勞試驗(yàn)?zāi)M的相關(guān)性
3）為造型、分析、虛擬提供了更完全的模擬信息
* 329臺(tái)架8通道懸掛系統(tǒng)
臺(tái)架的二組角用于試驗(yàn)懸掛和懸掛與車身連接。當(dāng)車身固定到地面，或?qū)覓旖M件安裝于試驗(yàn)框架時(shí)，所有的操縱和粗糙路面能模擬被試件的整個(gè)受力狀態(tài)。可使用4個(gè)角的臺(tái)架進(jìn)行2個(gè)獨(dú)立的8通道試驗(yàn)-1組用于前部，1組用于后部，能同時(shí)進(jìn)行。
另一種較常用方法是將整車的一個(gè)軸固定在夾具上，另一軸用來試驗(yàn)。這樣安排可以來進(jìn)行制動(dòng)和粗糙路面試驗(yàn)。MTS已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)俯仰/扭曲夾具（如上圖）來完善這樣布置，在提供俯仰方向自由度的同時(shí)來主動(dòng)控制車身的扭曲。
一個(gè)獨(dú)特的交互式制動(dòng)軟件包僅當(dāng)需要時(shí)可用于制動(dòng)，保持制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛子系統(tǒng)在粗糙路和制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的真實(shí)試驗(yàn)狀態(tài)。可以在系統(tǒng)中增加一個(gè)縱向約束以將制動(dòng)狀態(tài)模擬整合在試驗(yàn)中。
* 329 16通道整車模擬
當(dāng)在自由車身上模擬像轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)狀態(tài)時(shí)會(huì)需要很大的車身移動(dòng)。可以在1米長(zhǎng)行程的系統(tǒng)上通過特殊的編輯技術(shù)來再現(xiàn)這些狀態(tài),在減少持續(xù)載荷的同時(shí)維持幅值。
另外還可通過一個(gè)主動(dòng)縱向約束系統(tǒng)在需要時(shí)候約束在標(biāo)準(zhǔn)329臺(tái)架上的車輛，
例如長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)過程。這一技術(shù)可將懸掛和車身試驗(yàn)集中在一個(gè)模擬試驗(yàn)中。
* 12通道329裝置浮動(dòng)車身系統(tǒng)
為了測(cè)試整車的結(jié)構(gòu)完整性允許試驗(yàn)車輛的車身浮動(dòng)來慣性地反應(yīng)輸入力.在粗糙路面試驗(yàn)事件中的垂直,側(cè)向,縱向載荷能夠被重現(xiàn), 提供了高的車身結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。
* 329輕型卡車裝置
329型和329輕型卡車臺(tái)架是MTS公司經(jīng)過19年不斷改進(jìn)的結(jié)果.當(dāng)與RPC軟件結(jié)合使用時(shí),這個(gè)四軸臺(tái)架分別能夠在客車和輕型卡車上地再現(xiàn)垂直,側(cè)向,縱向和制動(dòng)載荷.這種模塊化的組合概念可以將一個(gè),二個(gè)或者四個(gè)角組合起來以滿足各種不同的試驗(yàn)要求.這種裝置可以用來試驗(yàn)整車,半車或者懸掛系統(tǒng)。
* 轉(zhuǎn)向模擬
除了329的標(biāo)準(zhǔn)輸入外明顯的附加輸入是轉(zhuǎn)向.通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,縱向和側(cè)向力比較真實(shí)地傳遞到懸掛上,轉(zhuǎn)向扭矩(圍繞垂直軸的扭矩)在懸掛部件上再現(xiàn)各種不同的側(cè)向力。
對(duì)于試驗(yàn)轉(zhuǎn)向部件,重現(xiàn)轉(zhuǎn)向載荷是必要的.MTS已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了329概念和轉(zhuǎn)向模擬的長(zhǎng)處.這個(gè)裝置的每個(gè)角被安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)面上,側(cè)向用二個(gè)作動(dòng)缸而不是一個(gè).一個(gè)作動(dòng)缸安裝在汽車的轉(zhuǎn)向桿柱上驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向子系統(tǒng),而裝置的每個(gè)角再現(xiàn)要求的轉(zhuǎn)向位移和載荷。
* 329重型卡車臺(tái)架
329臺(tái)架可被組裝成三種尺寸:客車(329),輕型卡車(329LT)和重型卡車(329HT).在329之后同樣的設(shè)計(jì)原則被應(yīng)用到所有的臺(tái)架中.329HT四軸臺(tái)架像客車臺(tái)架一樣使用,用來測(cè)試可在道路上行駛的重車輛。
試驗(yàn)卡車的駕駛艙可以通過在框架上連接四個(gè)垂直的作動(dòng)缸輸入垂直,側(cè)傾,俯仰和扭曲運(yùn)動(dòng)來達(dá)到.通常在試樣上布置四個(gè)加速度傳感器來測(cè)量垂直加速度.通過一個(gè)雙軸撓曲或球形軸承與框架連接可以避免不必要的水平應(yīng)變.駕駛艙可以做耐久性以及吱吱嘎嘎噪聲試驗(yàn).這種試驗(yàn)在試驗(yàn)垂直加載的支架和結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性方面特別有效。
通過320型輪胎耦合系統(tǒng)對(duì)雙輪的每一個(gè)輪輸入,用兩個(gè)作動(dòng)缸在第五輪上輸入可以對(duì)拖車進(jìn)行試驗(yàn).后者可以再現(xiàn)從牽引車來的力.MTS已經(jīng)開發(fā)了新的技術(shù)來補(bǔ)償不同的有效載荷數(shù)據(jù),而不必再進(jìn)行多重?cái)?shù)據(jù)采集操作。
主要特點(diǎn)：
* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
* 329 臺(tái)架8通道懸掛系統(tǒng)
* 329 16通道整車模擬
* 329 12通道裝置浮動(dòng)車身系統(tǒng)
* 329 輕型卡車裝置
* 329 轉(zhuǎn)向模擬
* 329 重型卡車裝置
* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
1）在車輛輪軸處能提供6自由度力和運(yùn)動(dòng)控制的臺(tái)駕乘車輛道路模擬機(jī)
2）提高了疲勞試驗(yàn)?zāi)M的相關(guān)性
3）為造型、分析、虛擬提供了更完全的模擬信息
* 329臺(tái)架8通道懸掛系統(tǒng)
臺(tái)架的二組角用于試驗(yàn)懸掛和懸掛與車身連接。當(dāng)車身固定到地面，或?qū)覓旖M件安裝于試驗(yàn)框架時(shí)，所有的操縱和粗糙路面能模擬被試件的整個(gè)受力狀態(tài)。可使用4個(gè)角的臺(tái)架進(jìn)行2個(gè)獨(dú)立的8通道試驗(yàn)-1組用于前部，1組用于后部，能同時(shí)進(jìn)行。
另一種較常用方法是將整車的一個(gè)軸固定在夾具上，另一軸用來試驗(yàn)。這樣安排可以來進(jìn)行制動(dòng)和粗糙路面試驗(yàn)。MTS已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)俯仰/扭曲夾具（如上圖）來完善這樣布置，在提供俯仰方向自由度的同時(shí)來主動(dòng)控制車身的扭曲。
一個(gè)獨(dú)特的交互式制動(dòng)軟件包僅當(dāng)需要時(shí)可用于制動(dòng)，保持制動(dòng)系統(tǒng)和懸掛子系統(tǒng)在粗糙路和制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的真實(shí)試驗(yàn)狀態(tài)。可以在系統(tǒng)中增加一個(gè)縱向約束以將制動(dòng)狀態(tài)模擬整合在試驗(yàn)中。
* 329 16通道整車模擬
當(dāng)在自由車身上模擬像轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)狀態(tài)時(shí)會(huì)需要很大的車身移動(dòng)。可以在1米長(zhǎng)行程的系統(tǒng)上通過特殊的編輯技術(shù)來再現(xiàn)這些狀態(tài),在減少持續(xù)載荷的同時(shí)維持幅值。
另外還可通過一個(gè)主動(dòng)縱向約束系統(tǒng)在需要時(shí)候約束在標(biāo)準(zhǔn)329臺(tái)架上的車輛，
例如長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)過程。這一技術(shù)可將懸掛和車身試驗(yàn)集中在一個(gè)模擬試驗(yàn)中。
* 12通道329裝置浮動(dòng)車身系統(tǒng)
為了測(cè)試整車的結(jié)構(gòu)完整性允許試驗(yàn)車輛的車身浮動(dòng)來慣性地反應(yīng)輸入力.在粗糙路面試驗(yàn)事件中的垂直,側(cè)向,縱向載荷能夠被重現(xiàn), 提供了高的車身結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。
* 329輕型卡車裝置
329型和329輕型卡車臺(tái)架是MTS公司經(jīng)過19年不斷改進(jìn)的結(jié)果.當(dāng)與RPC軟件結(jié)合使用時(shí),這個(gè)四軸臺(tái)架分別能夠在客車和輕型卡車上地再現(xiàn)垂直,側(cè)向,縱向和制動(dòng)載荷.這種模塊化的組合概念可以將一個(gè),二個(gè)或者四個(gè)角組合起來以滿足各種不同的試驗(yàn)要求.這種裝置可以用來試驗(yàn)整車,半車或者懸掛系統(tǒng)。
* 轉(zhuǎn)向模擬
除了329的標(biāo)準(zhǔn)輸入外明顯的附加輸入是轉(zhuǎn)向.通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,縱向和側(cè)向力比較真實(shí)地傳遞到懸掛上,轉(zhuǎn)向扭矩(圍繞垂直軸的扭矩)在懸掛部件上再現(xiàn)各種不同的側(cè)向力。
對(duì)于試驗(yàn)轉(zhuǎn)向部件,重現(xiàn)轉(zhuǎn)向載荷是必要的.MTS已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了329概念和轉(zhuǎn)向模擬的長(zhǎng)處.這個(gè)裝置的每個(gè)角被安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)臺(tái)面上,側(cè)向用二個(gè)作動(dòng)缸而不是一個(gè).一個(gè)作動(dòng)缸安裝在汽車的轉(zhuǎn)向桿柱上驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向子系統(tǒng),而裝置的每個(gè)角再現(xiàn)要求的轉(zhuǎn)向位移和載荷。
* 329重型卡車臺(tái)架
329臺(tái)架可被組裝成三種尺寸:客車(329),輕型卡車(329LT)和重型卡車(329HT).在329之后同樣的設(shè)計(jì)原則被應(yīng)用到所有的臺(tái)架中.329HT四軸臺(tái)架像客車臺(tái)架一樣使用,用來測(cè)試可在道路上行駛的重車輛。
試驗(yàn)卡車的駕駛艙可以通過在框架上連接四個(gè)垂直的作動(dòng)缸輸入垂直,側(cè)傾,俯仰和扭曲運(yùn)動(dòng)來達(dá)到.通常在試樣上布置四個(gè)加速度傳感器來測(cè)量垂直加速度.通過一個(gè)雙軸撓曲或球形軸承與框架連接可以避免不必要的水平應(yīng)變.駕駛艙可以做耐久性以及吱吱嘎嘎噪聲試驗(yàn).這種試驗(yàn)在試驗(yàn)垂直加載的支架和結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性方面特別有效。
通過320型輪胎耦合系統(tǒng)對(duì)雙輪的每一個(gè)輪輸入,用兩個(gè)作動(dòng)缸在第五輪上輸入可以對(duì)拖車進(jìn)行試驗(yàn).后者可以再現(xiàn)從牽引車來的力.MTS已經(jīng)開發(fā)了新的技術(shù)來補(bǔ)償不同的有效載荷數(shù)據(jù),而不必再進(jìn)行多重?cái)?shù)據(jù)采集操作。
主要特點(diǎn)：
* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
* 329 臺(tái)架8通道懸掛系統(tǒng)
* 329 16通道整車模擬
* 329 12通道裝置浮動(dòng)車身系統(tǒng)
* 329 輕型卡車裝置
* 329 轉(zhuǎn)向模擬
* 329 重型卡車裝置
