詢價(jià)
- 企業(yè)類型：貿(mào)易商
- 新舊程度：全新
- 原產(chǎn)地：德國(guó)
進(jìn)口BOSCH壓力調(diào)節(jié)器樣本
泵通過(guò)單向閥向液壓系統(tǒng)供油。施加在通道 A 中的壓力通過(guò)控制油路作用于先導(dǎo)控制閥中的控制閥芯。
同時(shí)，通道 P 中的壓力通過(guò)噴嘴施加于主閥芯的彈簧負(fù)載側(cè)，并通過(guò)控制油路作用在擰入式插裝閥的入口處。
當(dāng)在擰入式插裝閥中通過(guò)調(diào)節(jié)主軸設(shè)置的截止壓力到達(dá)液壓系統(tǒng)時(shí)，
擰入式插裝閥將打開(kāi)從主閥芯的彈簧負(fù)載側(cè)到回油管路再?gòu)膬?nèi)部進(jìn)入 T（型號(hào) DA ...）的連接或通過(guò)油口 Y 從外部進(jìn)入油箱（型號(hào) DA ...Y）的連接。
由于存在噴嘴在主閥芯處產(chǎn)生了壓降。主閥芯將升離閥座，打開(kāi) P 至 T 的連接。
單向閥將關(guān)閉 P 至 A 的連接。執(zhí)行機(jī)構(gòu)壓力 A 將使擰入式插裝閥保持在打開(kāi)位置。
當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為電流的1/2)時(shí)，電磁閥處(3)減壓過(guò)程
如果在"保持壓力"命令發(fā)出后，仍有車輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線圈通入一個(gè)電流，
電磁閥處于"減壓"位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。
當(dāng)壓力下降后車輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。
力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。
這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下:
常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于"升壓"位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，
由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。
尺寸圖：
進(jìn)口BOSCH壓力調(diào)節(jié)器樣本
