理士蓄電池DJM1260 EPS電源專用鉛酸

理士蓄電池DJM1260 EPS電源專用鉛酸

理士蓄電池DJM1260 EPS電源專用鉛酸

理士蓄電池DJM1260 EPS電源專用鉛酸

理士蓄電池由于放電越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環(huán)壽命是有益的

　　，但就目前 市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術水平等影響，充電器存在故障率

　　高，可靠性差，低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次

　　數(shù)雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力

　　會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。因此

　　，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行充電是較合理的，對電池的使用有好處。

　　理士蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。 每隔段時間就應啟動次汽車，給蓄電池充電。

　　另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下

　　負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。

　　2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。

　　3、電解液的密度需注意

　　4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液

　　5、不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。

　　6、日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣

　　7、檢查電池 當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動機又熄

　　火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發(fā)動，將兩個蓄電池的負

　　極和負極相連，正極和正極相連。

　　8、電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。

　　9、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對蓄電池會造

　　成不良影響。

　　10、正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。

　　11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄

　　電池壽命。

　　12、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無老化

　　或短路地方。

　　供配電系統(tǒng)是數(shù)據(jù)中心的根底設備,它直接為IT設備供電。但常常會呈現(xiàn)供電容量入不敷出的現(xiàn)象,究其緣由還是根本概念不清。這種概念的誤區(qū)來源于兩個方面:一個是從已有的文章闡述或某個書本上取得,一個是功率因數(shù)表的丈量結果。于是就以為從實驗結果印證了IT設備的電容性理論。是的,在很多狀況下,功率因數(shù)表的丈量結果顯現(xiàn)電容性,丈量結果是對的,關鍵是了解是錯誤的。

　　1 從幾種根本元器件的特性談起

　　在構成電路的電子器件中,除有源器件外便是電阻R、電容C和電感L,如圖1所示。眾所周知,只要電阻是耗費功率的,而電容和電感都是貯存功率的,電容以電場的方式貯存,而電感則以磁場的方式貯存。