詢價
- 企業類型：貿易商
- 新舊程度：全新
- 原產地：-
- 行程：50 mm
- 活塞直徑：63 mm
氣缸費斯托DSBC-63-50-PPVA-N3圖片
單作用氣缸只有一個氣源接口。進入的壓縮空氣使活塞向一個方向運動，氣缸輸出力就在這個方向積聚。如果活塞需要回到其初始位置，則只需排出氣缸中的空氣。機械彈簧將活塞推回其初始位置。該部件有一個通風/排氣孔，這樣通過活塞在氣缸室中的運動就不會產生過壓或低壓。
氣缸直接用氣動夾緊元件或通過運動裝置來保持或夾緊工件。夾緊元件不工作時被旋轉出工作區域。得益于運動裝置，夾緊氣缸可以在低能量輸入下實現非常高的保持力。
氣缸中的壓縮空氣用于對氣缸活塞施加力，以使其向特定方向運動。活塞的運動通過活塞桿或摩擦連接件傳遞給要移動的部件。氣缸是一種用壓縮空氣驅動的驅動器，壓力通常可達 12 bar，以產生直線或旋轉運動。單作用和雙作用氣缸（只在一個方向或兩個方向做功）應區分開。
活塞桿氣缸總是有一個帶有驅動活塞的活塞桿，其運動由壓縮空氣控制。施加到活塞上的能量然后通過活塞桿傳遞到要移動的部件上。帶活塞桿的氣缸有雙作用和單作用活塞桿氣缸。
氣缸費斯托DSBC-63-50-PPVA-N3圖片
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帶活塞桿的單作用氣缸只有一個氣源口。通過氣源口向氣缸供應壓縮空氣，使活塞沿一個方向移動。當氣缸再次釋放空氣時，活塞在彈簧作用下返回至初始位置。
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
另一方面，雙作用氣缸有兩個氣源口，僅采用壓縮空氣驅動。當壓縮空氣供應到任一氣源口時，它會導致氣缸伸出和縮回。
借助其輸送分離器，Festo 在全球范圍內提供抓取技術解決方案。輸送分離器簡化了工件的輸送過程，只要連續的工件流必須分離并單獨轉移到下游設備，就可以使用輸送隔離器。阻擋氣缸是用于在機器或運輸系統的工件托盤中擋停運動的氣缸，可選帶或不帶無緩沖。具有緩沖功能的阻擋氣缸可在運輸系統上停止高達約 800 kg 的負載。
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