大韓航空收購韓亞航空的性質(zhì)和大韓航空優(yōu)先收購韓亞航空的優(yōu)先收購對象，遭到了工會的反對，這再次成為大韓航空收購韓亞航空的絆腳石。

本月早些時候，大韓航空收購韓亞航空取得了一些積極進展，韓國貨運航空公司仁川航空(Air Incheon)被指定為出售韓亞航空貨運業(yè)務(wù)的優(yōu)先競標者，這是為了大韓航空獲得收購批準而采取的行動。

然而，韓亞飛行員工會今天在Facebook上發(fā)帖稱，它和韓亞航空工會都懷疑仁川航空公司承擔韓亞航空貨運業(yè)務(wù)的能力，稱其規(guī)模太小，無法處理這項業(yè)務(wù)。

工會方面表示:“仁川航空是‘吞鯨的蝦’，由于不確定其長期性，很有可能導(dǎo)致大韓航空壟斷航空貨運事業(yè)。”

工會進一步表示，他們將反對韓進集團(Hanjin group)旗下的大韓航空(Korean Air)收購韓亞航空，理由是這“將對國家造成損害”。

韓亞航空飛行員工會和韓亞航空工會表示:“大韓航空與韓亞航空的合并對國家的損害是顯而易見的，因此，韓亞航空飛行員工會和韓亞航空工會表明了反對的決心。”兩個工會現(xiàn)在都“要求找到第三方收購公司”。

工會還補充說:“目前的合并和收購過程清楚地表明，巨型航空公司已經(jīng)成為一個錯誤的信號，只是為了捍衛(wèi)韓進集團總裁趙元泰的經(jīng)營權(quán)，令人擔心國家和國家的巨大損失。”

工會反對大韓航空在收購過程中返還航空經(jīng)營權(quán)，認為這將導(dǎo)致每年大量航空業(yè)務(wù)從國內(nèi)航空公司轉(zhuǎn)移到外國航空公司。

大韓航空為了滿足歐盟的收購要求，取消了歐洲主要航線的航班，工會還提出了裁員和乘客票價上漲的擔憂。

大韓航空于2020年11月首次宣布了收購韓亞航空的計劃，但由于新冠疫情和航空業(yè)界的混亂，收購進程被推遲。

去年，該計劃引發(fā)了歐盟委員會(European Commission)的擔憂。歐盟委員會表示，該收購將導(dǎo)致歐洲和韓國之間的競爭減少，因為這兩家航空公司主導(dǎo)著往返韓國的長途航空市場。韓國也在努力爭取日本和美國對這筆交易的批準。

為了得到歐盟的批準，大韓航空于2023年10月提出出售韓亞航空的貨運業(yè)務(wù)。

去年12月，在大韓航空和韓亞航空向歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)重新提交收購計劃后，歐盟競爭監(jiān)管機構(gòu)將審查大韓航空收購韓亞航空的最后期限定為2024年2月。

大韓航空今年1月曾表示，將在年內(nèi)完成對韓亞航空的收購。