聯合包裹將使用其部分機隊為美國郵政服務運營日間航線。

聯合包裹(UPS)將取代聯邦快遞(FedEx)，成為美國郵政服務(U.S. Postal Service) 20多年來首次占據主導地位的國內航空貨運供應商。這家快遞巨頭周一宣布，美國郵政局(Postal Service)已授予該公司一份“重要”合同，將其在美國運送大部分航空貨物。

據美國郵政總局稱，該合同將于9月30日生效，最低基本期限為5.5年。聯邦快遞(NYSE: FDX)與美國郵政服務的合同將于9月29日到期。

聯合包裹首席執行官卡羅爾·湯姆斯在一份聲明中表示:“聯合包裹和美國郵政共同開發了一種互利的創新解決方案，并補充了我們獨特、可靠和高效的綜合網絡。”

郵政服務是聯邦快遞最大的客戶之一，但很明顯，雙方的關系將在今年發生變化。自2021年以來，作為提高生產力的一部分，郵政服務一直在將更多的航空包裹轉移到地面網絡。該機構的運輸戰略打算在未來兩年內減少30億美元的總運輸成本，其中包括已經實現的10億美元空運成本節約。

郵政業務量的下降，使得聯邦快遞的日間空運網絡的固定基礎設施過剩，單位運營成本上升。聯邦快遞的管理人員說，他們與美國郵政服務公司的合同勉強達到收支平衡，如果不能安排更好的條款，他們準備不再續簽合同。

截至2022年9月30日的財年，聯邦快遞的郵政服務合同收入下降2.36億美元，至19億美元，預計將繼續下降。該合同之前創造了至少20億美元的年收入。

目前尚不清楚UPS如何才能更好地實現盈利。該公司拒絕提供更多細節。

但新協議可能涉及一個精簡的日間網絡，更多地關注卡車路線和小型飛機，而不是像聯邦快遞官員說的那樣，他們試圖在談判中實現郵政專用航班。

在聯邦快遞3月21日的第三季度財報電話會議上，首席客戶官Brie Carere表示，雙方正在就一項協議取得進展，該協議將向更少的市場提供服務，并允許聯邦快遞根據需求調整服務。聯邦快遞正在重組自己的空中和地面網絡，并表示需要任何郵政工作來適應其更高效的新結構。

“聯邦快遞和美國郵政服務已經有了20多年的長期和富有成效的合作關系。隨著時間的推移，我們各自的戰略也發生了變化，因為我們將為未來改變我們的網絡和運營，”聯邦快遞在一份聲明中表示。“我們早就說過，如果我們同意符合聯邦快遞股東最大利益的商業條款，我們將延長與美國郵政的合同。雖然我們無法達成雙方都同意的條款，但我們仍然致力于在9月份完成合同之前提供出色的服務。

“在合同簽訂后，我們將對我們的網絡進行調整，以提高效率并創造更多的靈活性。消除現有的結構性成本以支持郵政業務量將得到解決，并與我們的DRIVE努力相結合，聯邦快遞的盈利能力將在25財年及以后得到改善。”

DRIVE是聯邦快遞降低成本計劃的名稱。

股票分析師認為，聯邦快遞旗下航空公司的規模遠遠超出了必要水平，部分原因是除了隔夜快遞業務外，該公司還承諾在白天運送郵政貨物。UPS運營著一個較小的日間網絡，只有在地面運輸無法滿足兩到三天送達承諾的情況下才會空運貨物。

巴克萊銀行(Barclays Bank)高級運輸和物流分析師布蘭登•奧格倫斯基(Brandon Oglenski)此前的一份分析報告顯示，聯邦快遞每年投入約100架飛機運送郵政業務，成本約為30億美元。在去年12月的收益報告中，該公司認為郵政服務合同拖累了4億美元的收益。聯邦快遞主要運輸的優先郵件包裹與地面運輸的包裹有著相似的服務(兩到三天)和價格特征，這意味著使用航空運輸時的收益和利潤率更低。奧格倫斯基估計，如果聯邦快遞不續簽郵政合同，它可能會削減50%的日間網絡容量，這可能會為公司節省15億美元。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師尚卡爾(Ravi Shankar)在一份客戶報告中說，盡管如此，郵政服務的分拆可能會導致聯邦快遞收入減少1%至1.5%。分析師不確定聯邦快遞能以多快的速度進一步削減與郵政業務相關的結構性成本，并提高利潤率。

美國郵政在一份聲明中表示:“最終敲定這項協議是實現我們運營和財務可持續性目標的關鍵一步。”

聯合包裹的投資者似乎對這份郵政服務合同并不感興趣。周一早盤，該股下跌1.2%。