聯邦快遞首席財務長迪特里希(John Dietrich)最近在美國銀行(Bank of America)的一次會議上說，該公司下半年將加速向精簡企業轉型，屆時將加大對航空資產的分割，并減少與美國郵政服務(U.S. Postal Service)合同到期有關的日間航班運力。

迪特里希解釋說，當貨運市場最終改善時，這些重組努力所獲得的效率將使這家綜合包裹和物流巨頭定位于增長。聯邦快遞(NYSE: FDX)在美國的包裹數量連續10個季度出現負增長。

聯邦快遞首席財務官在5月中旬的會議問答環節中表示，由于工業生產疲軟和包裹運輸需求低迷，“我們正把自己置于一個真正利用更強勁市場的位置，而我們現在根本沒有看到這一點”。

一旦郵政服務業務在9月份結束，聯邦快遞將有更大的靈活性來重組其航空網絡，因為它不必將100多架貨運飛機投入無利可圖的日間飛行。

“我們正在盡我們所能，根據我們在所有運營公司看到的產量和需求，使我們的產能合理化。美國郵政的情況將使我們能夠更好地適應不斷變化的市場環境，因為我們不會像今天那樣拘泥于郵政服務合同的日間業務，”他告訴投資者。

迪特里希補充說，聯邦快遞將繼續為其他客戶提供日間服務，但將調整航班活動，以更好地最大化飛機利用率。該公司此前曾表示，在本周五結束的財年中，郵政服務業務拖累了4億美元的利潤。

巴克萊銀行(Barclays Bank)的布蘭登•奧格倫斯基(Brandon Oglenski)今年3月估計，如果沒有郵政服務的承諾，聯邦快遞可以削減50%的日間網絡容量，每年為公司節省15億美元。

聯邦快遞兩年前啟動了一項全面的重組計劃，旨在在疫情消退后提振公司萎靡不振的利潤，特別旨在減少冗余的基礎設施和相關成本。

到2025年中期，Drive計劃將削減40億美元的結構性成本，再加上將獨立運營公司合并為一個組織，提高了取貨和配送效率，這有助于在收入下降的情況下實現連續三個季度的營業收入和利潤率增長。該公司預計在即將到來的財政年度將節省22億美元。

實現顏色編碼的空中網絡

到2025財年，聯邦快遞的目標是在航空網絡中節省7億美元的結構性成本。一年前，聯邦快遞首次提出了精簡航空網絡的三色旗戰略。由于包裹和國際航運需求疲軟，該公司還暫時停放了大約36架飛機。

Dietrich說，Tricolor打算根據不同的產品類別和需求調整快運網絡，但沿著這些路線的車隊隔離才剛剛開始。

“在本財年，我們肯定不會看到Tricolor取得巨大成果，明年(從6月開始)我們會看到一些好處。所以要讓它完全啟動和運行需要一些時間。我們正在進行一些投資，”首席財務官解釋道。

這個所謂的“紫色”網絡面向的是那些愿意為最快速度支付最高費用的國際包裹客戶，這些客戶使用的專用飛機可以在夜間到達聯邦快遞的中心，以便在第二天送達。加急優先包裹一直是聯邦快遞的核心航空產品，但高管們表示，為了最大限度地提高飛機上的密度和分揀效率，現在將減少大型貨運貨物的混合運輸。

橙色指定航班將在白天運營，并專注于優先國際貨運。管理層將這種延期空運網絡描述為其歐洲和美國非卡車貨運網絡的延伸，旨在吸引高收益貨運，如藥品、易腐品、電子產品和汽車零部件，這些貨物的每磅利潤高于較重的普通貨物。聯邦快遞表示，它將把推遲的包裹混合在一起，以填補飛機的空白。

懷特網絡將處理電子商務和其他低優先級的貨物，其中大部分是通過該公司的貨運代理部門聯邦快遞貿易網絡處理的。這些貨物將利用在主要國際門戶之間運行的商用客機的腹部空間，這些門戶可以整合到聯邦快遞在美國的地面網絡中

迪特里希表示，聯邦快遞仍在與國際航空公司簽訂大塊空間協議，以執行第三方網絡。

電子商務供應鏈顧問、亞馬遜(Amazon)物流業務前高管德里克•洛辛(Derek losing)表示，聯邦快遞航空網絡的細分并不意味著不同類別的貨物有時不會相互碰撞，因為最終目標是最大限度地利用每架飛機。

洛辛說，這種網絡結構是概念性的，因為聯邦快遞可能不會在每個主要城市都擁有完美的網絡，這意味著在某些日子里，橙色或白色的貨物可能會由紫色的飛機運送。

“沒有人在離開國際航班時不帶走最后一點東西。如果他們故意讓飛機上的空間空著，因為你只需要那架飛機上的包裹，我會非常困惑，”他說。相反，聯邦快遞可能會接受利潤率較低的貨物，然后用卡車將其轉移到非快遞公司的設施，就像它長期以來所做的那樣。

新的Orange網絡可能只是反映了聯邦快遞將如何在需求依然疲軟的情況下，以精簡的機隊和更少的航班運營。隨著聯邦快遞減少從特定城市出發的每日航班數量，它將不得不優先考慮紫色航空網絡的運力。

“如果他們在兩個航班上每天運送160噸貨物，而他們不得不減少到只能運送100噸貨物的一個航班，他們將不得不弄清楚哪些60噸的客戶他們將有效地變成橙色客戶，并說，'嘿，你知道，你曾經得到過三天的服務。現在是四天，因為12個小時后就要出發了。”

重建利潤引擎

除了郵政業務無利可圖和包裹需求低迷外，快遞的財務狀況還受到收益率走軟、收件附加費減少以及8億美元包裹流量從優先派遞轉向經濟派遞的影響。

Dietrich表示，他預計未來12個月的不利因素不會那么嚴重，庫存補充和電子商務增長可能會帶來銷量增長。

聯邦快遞的預期是，本季度快遞業務的利潤率將同比下降5%，但較第三季度的2.5%有所上升。優質產品的低利潤率有助于解釋成本措施和重組的動機。美國銀行(Bank of America)預計，運通第二季度利潤率將較上一季度增長4.4%。

聯邦快遞貨運(FedEx Freight)計劃進一步裁員，因為該公司專注于更有利可圖的客戶。聯邦快遞最近表示，繼去年8月關閉29家貨運中心后，將在不久的將來再關閉7家貨運中心，同時還將擴大其網絡中其他貨運中心的門數。