美國聯合包裹公司(UPS Inc.)將提高對其大多數空運和地面送貨客戶征收的燃油附加費水平。

根據咨詢公司TransImpact LLC根據UPS網站上公布的信息計算，從1月3日起，國內航空和地面服務(包括跨境運輸)的附加費水平將上調8%至10%。根據該網站的通知，國際航空服務的附加費也將上調。

UPS(紐約證券交易所代碼:UPS)的柴油和空氣燃料附加費適用于該公司的基本費率，并適用于UPS認為適當時可以征收的10項送貨附加費中的任何一項。

這將是UPS在不到8個月內第三次上調燃油附加費。最近一次是在11月中旬。第一次是在夏天。

UPS根據美國能源信息署(EIA)每周一設定的價格區間，每周調整燃油附加費水平。例如，如果高速公路柴油的每周全國平均價格在每加侖3.62美元到3.73美元之間，UPS就會征收11%的附加費。然而，UPS的報告稱，如果高速公路柴油價格維持在這個區間內，從1月3日起，附加費將升至12%。

截至12月27日當周，全國高速公路柴油均價為3.61.5美元/加侖，較前一周略有下降，但較上年同期上漲1美元/加侖。

EIA的價格變化與UPS的附加費反映之間有兩周的滯后。例如，12月27日那一周的附加費水平將反映12月13日那一周的平均柴油價格。該公司在計算美國航空燃油附加費時也采用了同樣的程序，該費用與EIA追蹤的美國墨西哥灣沿岸航空燃油價格有關。

UPS表示，它的地面快遞附加費不適用于來自美國本土48個州的包裹，并受制于“零售價格”，后者通常比普通UPS快遞公司支付的價格要高。

TransImpact運營總監Branden Burt表示，UPS即將上調的燃油附加費實際上消除了其在國內服務方面相對于競爭對手聯邦快遞(FedEx)的燃油附加費成本優勢。通過聯邦快遞地面包裹運輸的燃油附加費目前為11.75%。不過，在EIA周一晚些時候公布最新定價后，這種情況可能會改變。與UPS一樣，聯邦快遞也將其空中和地面燃油附加費按美國能源信息署(EIA)的價格區間計算。

聯邦快遞對美國進口貨物收取的燃油附加費略低于UPS。他說，聯合包裹對美國出口產品征收的關稅略低。

UPS的附加費調整是在其2022年的費率調整生效8天后進行的，不到兩周后，它將對四項國內服務征收新的附加費:地面住宅遞送、美國郵政服務(U.S. Postal Service)根據UPS SurePost提供的“最后一英里遞送”服務，以及兩項需要特殊處理的遞送服務，以及該公司分類為長度超過96英寸或總長度和周長超過130英寸的“大”包裹的服務。

較重的和超大的貨物通常不能通過UPS的輸送系統處理，必須手工處理。這反過來又增加了公司提供服務的成本。

UPS表示，所有新的附加費將于1月16日生效，并將一直保持到另行通知。

聯邦快遞和UPS已經修改了他們用來描述附加費的語言。曾經被稱為“峰值”附加費，現在被稱為“峰值需求”稅。這一變化突顯出，在全球大流行后的世界，電子商務訂單永久上升，需求高峰不再知道節日等特定季節。相反，它已經成為一種全年現象。

UPS的30美分包裹附加費在合格的交通移動SurePost服務與郵政服務將不同于一個新的征收1美元聯邦快遞已經對所有前進和返回運輸以其經濟提供就像SurePost目標托運人的輕量級、低附加值出口價格非常敏感。聯邦快遞曾通過SmartPost服務成為美國郵政服務(Postal Service)的主要用戶，今年，聯邦快遞完成了一項多年的努力，將幾乎所有的流量轉移到自己的網絡中。

所有人都在猜測，企業將如何應對聯邦快遞價格政策的變化。然而，有一點似乎很清楚，那就是聯邦快遞需要創造盡可能多的盈利收入，以抵消聯邦快遞地面部門近一年的成本飆升，原因是人手短缺、勞動力成本上升和網絡效率低下。

相比之下，通過2018年批準的與卡車司機工會(Teamsters)達成的一項為期5年的集體談判協議，UPS的大部分勞動力成本將被鎖定到2023年。UPS的非管理人員是公司員工，而聯邦快遞的司機是獨立的承包商。