克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)的市場分析顯示，由于貨運量下降，運力上升，7月份全球航空貨運價格繼續下滑，預示著航空公司將面臨一個艱難的冬季。

Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示:“就全球航空貨運市場的意外表現水平而言，7月份很少出現任何意外，但令航空公司和貨運代理擔憂的是，平均運費持續環比下降，以及自年初以來下降的速度加快。”

7月份全球航空貨運量環比下降2%，而全球普通貨物航空貨運現貨價格連續第四個月下降40%以上。

由于航空公司增加夏季航班以滿足乘客需求，加之航空貨運量下降，7月份的運力同比增長7%，導致貨運載客率下降:與2022年7月相比下降了3個百分點，盡管與2023年6月的55%相當。

本月的平均航空貨運現貨價格為每公斤2.20美元，比2023年6月的每公斤2.31美元略有下降，但比2022年7月下降了41%。

現貨運價在本月最后一周有所回升，“可能反映出貨運量下滑放緩，運力增長速度較前幾個月有所放緩”。

航空燃油價格的上漲也可能是導致利率上升的原因之一，盡管克萊夫目前預計該季度的利率不會受到任何持久影響。

降幅最大的是東北亞貿易航線。例如，中美和中美運價同比下降超過60%，中歐和歐洲-中國運價同比下降超過55%。

克萊夫發現，與一年前相比，南美-美國、歐洲-中東和中亞的降幅最小，分別為19%和27%。

“進入通常至關重要的冬季運價談判期，很明顯托運人將占據上風，”van de Wouw繼續說道。“我們已經看到越來越多的托運人與他們的物流服務提供商重新開始合同談判，以壓低航空運費。托運人也在尋求達成更長時間(12個月)的承諾，以降低成本。航空公司將知道，貨運代理可能也會出現同樣的價格波動。”

事實上，貨運代理公司也感受到了壓力，德國納格爾、DHL全球貨運和得斯威都報告稱，第二季度航空貨運收入同比收縮了50%左右。

自2022年5月以來，由于貨運代理的目標是收益更高的業務，普通貨運市場的競爭使該領域的現貨價格低于季節性價格。然而，自2019冠狀病毒病大流行開始以來，特殊貨物的現貨價格一直高于季節性價格。

克萊夫警告稱:“那些幾乎不惜一切代價攫取貨運量以增加市場份額的貨代，將繼續為此犧牲自己的利潤率，并可能繼續推動不合理的航空貨運市場，在這種市場中，全球現貨運費的下跌幅度超過了市場基本面和條件通常預期的水平。”

該公司認為，鑒于中國制造業的持續下滑和中國出口新訂單的下降，今年夏季剩余時間內航空貨運量將保持“溫和”。

Van de Wouw表示:“正如我們在前幾個月的分析中所指出的那樣，今年冬天的航空運費波動將非常劇烈。據報道，許多貨運代理在疫情最嚴重的時候選擇了多年期合同來確保航空運力，現在他們正在流失現金，因此他們面臨著重新談判費率的巨大壓力，這些費率反映了當今貨運市場的現實，以及目前的市場環境可能持續到2024年的預期。”