國際航空運輸協會（IATA）最新的航空貨運市場分析報告（其中詳細列出了2019年11月的數據）指出，全行業貨運噸數（FTKs）同比下降了1.1%。這標志著空運貨運量連續第13個月同比下降。

然而，11月的表現也是8個月來最好的，因為它顯示出自2019年3月以來最慢的同比收縮速度。

國際航空運輸協會表示，11月份下降速度的放緩可能是由于大型電子商務活動，如亞洲的光棍節和黑色星期五，都發生在11月份。

然而，10月和11月的表現仍然標志著貨運旺季令人失望的開始。就空運需求而言，通常是一年中最繁忙的時候。

國際航空運輸協會總干事兼首席執行官亞歷山大？德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）認為，美中貿易戰等因素阻礙了旺季的到來。

德朱尼亞克評論道：“與去年相比，11月份的航空貨運需求下降了1.1%。”“這比10月份公布的3.5%的降幅要好，但考慮到第四季度通常是航空貨運的旺季，這是一個很大的失望。”

他補充道：“展望未來，美中貿易緊張關系解凍的跡象是好消息，但目前的貿易條件仍然非常具有挑戰性。”

從區域來看，在所有地區中，非洲航空公司在2019年11月的增長速度最快，同比增長19.8%。非洲航空公司的運力同比增長13.7%。國際航空運輸協會表示，該地區的強勁表現可能是由于貿易戰導致該地區與亞洲之間存在強大的貿易和投資聯系。

去年11月，歐洲航空公司的空運需求同比增長2.6%。這是該地區6個月來首次出現積極表現。

與此同時，歐洲航空公司的運力同比增長了4%。國際航空運輸協會表示，去年第三季度亞洲一些大型經濟體的經濟活動好于預期，有助于支撐需求。

2019年11月，北美航空公司的需求同比下降1.1%，運力增長3.3%。

國際航空運輸協會指出：“美國與中國之間的經濟和貿易緊張關系放緩，影響了需求。”然而，“第一階段協議所強調的兩國貿易談判取得的積極進展是一種積極的發展”。

拉丁美洲地區的航空公司貨運需求同比下降了3.4%。該地區11月份的空運能力同比下降了2.3%。

與此同時，中東地區的航空公司在2019年11月同比下降了3%。這一數字低于2019年10月5.7%的同比降幅。全區空運能力增長2.6%。

2019年11月，亞太地區航空公司的空運需求同比下降3.7%，運力增長1.8%。在所有地區中，亞太地區11月份的空運需求降幅最大，突顯出美中貿易戰的影響。

總體而言，全球交易量下降的壓力似乎有所緩解，為2020年實現更積極的增長鋪平了道路。

分析師WorldACD的數據描繪了類似的市場前景：11月份，貨物的計費重量需求下降了2.5%，較8月份的下降6.9%、9月份的下降5.3%和10月份的下降4.7%有所改善。與此同時，該分析師表示，自8月以來，負荷系數穩步攀升，9月、10月和11月的增幅分別為2至2.5個百分點。