隨著中國龐大的航空貨運市場重新開放，深圳寶安國際機場(SZX)正在投資建設貨運終端，加快電子商務貨物的處理速度，以增加國際運量。
深圳國際機場是中國大陸第三大貨運機場，也是國內貨運量最大的機場，也是粵港澳大灣區的物流樞紐，2022年國際航空貨運吞吐量為77.6萬噸，連續第三年增長近20%。
SZX在2022年共處理了150萬噸貨物，比2021年略有下降3.9%。
如果你將深圳港的年增長率與北京、上海和廣州等中國其他主要樞紐進行比較，你會發現深圳港的表現要好得多，尤其是在國際交通方面。
自2021年起，深圳機場已成為全球貨運量最大的20個機場之一。
連接世界
2022年，深圳機場貨運航班超過2萬架次，服務57條貨運航線，連接全球23個國家。
目前有28家航空公司在深圳運營貨機，包括UPS、聯邦快遞、DHL、極地航空、土耳其航空和卡塔爾航空。
2022年，深圳新增了幾個重要的國際目的地，包括班加羅爾、多哈和萊比錫。
深圳機場物流公司董事長應學民表示:“一方面，我們從未停止引進新的合作伙伴，特別是業內領先的航空公司，以推動更多的航空公司在深圳市場拓展業務。
“另一方面，我們非常支持深圳的航空公司，幫助他們發展業務。
“越來越多高水平貨運航空公司的入駐，豐富了深圳國際貨運航線網絡，充分展示了深圳航空貨運市場的活力。”
電子商務投資
應繼續說道:“深圳聚集了中國最多的跨境電子商務市場參與者。以亞馬遜平臺為例，深圳企業占亞馬遜中國賣家的30%以上，遠高于國內其他城市。
“中國跨境電子商務的前五大物流企業都在深圳開展業務。
“深圳交易所處理的貨物中有一半以上是快遞貨物。未來，我們將為越來越多的中國跨境電商企業服務，打造新的全球跨境快遞配送中心。”
DHL速遞是一家對深圳航空貨運發展潛力充滿信心的電商快遞巨頭。
深圳DHL速遞總監楊梅解釋說:“深圳是我們公司在中國和華南地區的重要轉運中心。
“隨著深圳跨境電子商務的快速發展，對國際快遞物流的需求持續增長。
“為了進一步提高國際快遞處理能力和服務，我們正在與深圳交易所合作，重建和擴建我們的設施，并將其升級為華南超級門戶。預計今年將由SZX交付給DHL使用。”
楊補充說:“該中心將幫助深圳及其周邊地區加快跨境優質中國電子商務產品的出口。
“我們將繼續提高貨物裝卸能力，適應市場需求，與深圳交易所合作開辟更多貨運航線，提供更充足穩定的運輸能力和更高質量的服務。”
深圳的高科技產業對經濟增長非常重要，占該市GDP的三分之一以上。
菜鳥國際航空物流部總經理巫曼表示:“深圳是粵港澳大灣區的核心城市，具有優越的地理位置和密集的高科技產業集群，對航空貨運的需求很高。
“深圳商交所大力支持航空貨運業務，此前在業務合作、機場搬運、運營資源等方面對新人給予了大量支持和幫助。
“我們計劃在深圳證券交易所建立一個航空貨運中心，形成香港和深圳的‘雙樞紐’運營模式，為菜鳥的全球72小時物流網絡提供更好的支持。
“菜鳥將繼續增加業務，并與深圳交易所保持密切合作。”
安全重點
深圳機場在航空安全管理方面進行了一系列改革，在實踐上與國際標準接軌方面在國內處于領先地位。
2021年，機場聯合航空合作項目(ACP)、波音公司、民航局、航空公司、貨運代理等業界共同舉辦航空物流安全論壇，探討安全高效的安保策略。
深圳機場目前已實施6個工業貨物安檢試點項目，其中包括全球第一臺CT安檢機。
對于國內生產的鋰電池跨境電商商品，深圳x實行白名單制度，為相關企業提供更安全、更便捷、更高效的安全保障服務。
應說:“我們已經確保了10000多件產品、數萬噸鋰電池、冷鏈和藥品的運輸，進一步滿足了中國本土企業對高效、快速安全檢查的核心需求。
“越來越多的客戶將享受到便捷的安檢服務，無需出具航空運輸鑒定報告，這在國內機場處于領先地位。”
配合海關“效率提升計劃”，在檢查站采用最新的信息技術，實現貨物在口岸的智能識別，實現國際貨運終端的快速通關。
應說:“深圳x已經完全實現了出口預申報模式。貨物周轉效率提高了45%，貨運站出口處理能力從550噸/天提高到800噸/天。”
出口貨物現在可以提前4個小時抵達國際貨運站，而此前至少需要兩天。
應補充說:“我們可以根據客戶的不同貨物類型和出口需求靈活調整報關和入境時間，這大大方便了企業。這節省了大量的通關成本。”
支持物流
深圳交易所已啟動8個物流設施項目的規劃和建設，總投資超過7.2億美元，占地面積約80萬平方米，年貨運保障能力超過150萬噸。
應說:“我們正在加快建設第二個國際貨運碼頭。項目建成后，新增國際貨物裝卸面積1.8萬平方米，年保障能力11萬噸。”
預計將于2023年中期開放。
深圳交易所還在加快跨境快遞配送中心、第三條跑道和北方貨運區等基礎設施建設。
“我們的目標是，到2025年，深圳港的年貨運量將超過210萬噸，我們將朝著年吞吐量450萬噸的目標邁進，”應說。