據航空咨詢公司Cirium稱，盡管美國對中國征收新關稅，但貨運運營商的需求預計將持續增長。

在分析最新關稅對航空貨運市場的影響時，Cirium Ascend Consultancy估值經理Herman Tse表示，在2018/2019年中美之間的上一次貿易戰中，盡管整個航空貨運市場下滑，但貨運運營商的需求卻在上升。

謝霆鋒表示，2018年航空貨運需求增長從2017年和2016年的9%以上下滑至3.5%。2019年，該行業的需求下降了3.9%。

盡管需求下降，但Cirium的數據顯示，2019年，在役寬體和窄體貨機的數量分別增長了4%和5%，平均每日利用率分別增長了2%和5%。

謝霆鋒表示，關稅導致的國內需求上升有助于支撐貨運市場。

他說：“這表明，2018年征收的關稅并沒有顯著阻礙貨輪運營。”

“事實上，中國和美國國內消費需求的增長可能對窄體貨機產生了積極影響。

“這一趨勢得到了全球運力（可用貨物噸公里）的證明，全球運力在2019年全年保持同比逐月增長，最終全年溫和增長2.1%。”

然而，對于2019年的貨輪運營商來說，這并不都是好消息。市場下滑加上運力上升，整體載客率下降2.6%，拖累了貨運運營商的盈利能力，“特別是在效率較低的國際業務中”。

他說：“數據表明，2018年實施的關稅帶來了一些挑戰，凸顯了全球貿易環境的復雜動態，但并非不可克服。”

他表示，這次推出的關稅有一點是肯定的，那就是航空貨運需求可能會下降，但貨運運營商應該得到保護。

“這種下降的程度將取決于關稅的范圍和覆蓋范圍。

“盡管中國和美國等特定市場可能出現短期動蕩，但對貨機的需求似乎不太可能受到重大影響。長期來看，航空貨運需求預計將繼續增長。

“然而，如果關稅延長，專注于中美市場的小型寬體貨機運營商可能會面臨挑戰。這些運營商的機隊規模較小，在延長關稅實施的情況下，可能會陷入財務困境。”

2月初，美國總統唐納德·特朗普宣布對來自中國的所有產品征收10%的關稅，同時對墨西哥和加拿大征收25%的關稅——盡管這些關稅已經推遲了一個月。

美國還宣布，來自中國的貨物將不再享受最低限度的豁免，盡管這一豁免也被暫時推遲，因為美國海關正在開發流程和系統，對每天處理的數百萬件低價值物品進行管理和征收關稅。

從那以后，特朗普還對所有進入美國的鋼鐵和鋁征收25%的進口稅。他還瞄準了歐盟，打算進一步征收關稅。