去年，航空貨運(yùn)能力以兩位數(shù)的百分比水平增長，腹艙運(yùn)力持續(xù)恢復(fù)，貨機(jī)空間仍高于新冠疫情前的水平。

數(shù)據(jù)提供商和顧問 Rotate 的數(shù)據(jù)顯示，2024 年，以航空貨運(yùn)噸公里計(jì)算 (ATK) 計(jì)算的航空貨運(yùn)總量同比增長 10%，達(dá)到 4420 億 ATK。

這一增長是由客運(yùn)服務(wù)的恢復(fù)帶動的，腹艙運(yùn)力同比增加了 13%，目前僅比 2019 年新冠疫情前的水平低 1%。

與此同時(shí)，由于該行業(yè)繼續(xù)比過去更加依賴全貨機(jī)，2024 年貨機(jī)運(yùn)力將同比增長 8%。

與 2019 年新冠疫情之前的水平相比，貨機(jī)運(yùn)力增加了 43%。

Rotate指出，雖然按ATK計(jì)算，運(yùn)力同比增長10%，但按噸位計(jì)算，增幅較低，為8%——這表明ATK大幅增長的部分原因是飛機(jī)飛行時(shí)間更長更遠(yuǎn)的距離以及承載更多的貨物。

運(yùn)力增幅最大的地區(qū)是亞洲以外的主要東西方貿(mào)易，電子商務(wù)需求推動了 2024 年需求的快速增長。

Rotate 數(shù)據(jù)顯示，去年從亞太地區(qū)到北美的 ATK 頭程運(yùn)力增加了 15%。

與此同時(shí)，從亞洲到歐洲，攻擊力增加了16%。

從亞洲到中東的增幅為 17%，從中東到歐洲的增幅為 15%，反映出紅海導(dǎo)彈危機(jī)導(dǎo)致運(yùn)輸方式從海上轉(zhuǎn)向空中，以及一般電子商務(wù)推動了市場增長。

展望未來，預(yù)計(jì)航空貨運(yùn)市場將很難繼續(xù)以同樣的速度增長。

Rotate 首席執(zhí)行官 Ryan Keyrouse 去年在 Tiaca 航空貨運(yùn)論壇上發(fā)表講話時(shí)強(qiáng)調(diào)了該行業(yè)在供應(yīng)方面可能面臨的一些問題。

他指出，機(jī)腹產(chǎn)能增長正在放緩，飛機(jī)生產(chǎn)出現(xiàn)延誤，而客運(yùn)市場的高需求正在影響可用于改裝貨機(jī)的原料量。

基魯斯表示，飛機(jī)利用率處于過去五年來的最高水平，這意味著不太可能從當(dāng)前的全球機(jī)隊(duì)中擠出更多的運(yùn)力。

“我們幾乎達(dá)到了最大利用率，因此飛機(jī)無法飛行更多，如果你看看交付和轉(zhuǎn)換，[到 2025 年]我們預(yù)計(jì)運(yùn)力增長最多為 4.4%，”Keyrouse 說。

“我們沒有考慮退役因素，因此如果我們退役幾架飛機(jī)，成本只會更低。

“如果產(chǎn)能增長 4.4%，（來自中國）需求增長 20%，那么它只能來自一個地方——將產(chǎn)能從非洲和拉丁美洲轉(zhuǎn)移到這些市場。

“你必須想知道這能走多遠(yuǎn)，但這實(shí)際上只是你為滿足這一需求而增加產(chǎn)能的杠桿。”