4月12日，上海港“海鐵聯運”網新增一城——由中遠海運包艙包列的“鹽城北-上海港”海鐵聯運直達首發圖定班列（即在全國列車運行圖上可查到的貨運班列，具有定點、定線、定車次、定時、定價等特點）滿載著100個標準箱，從江蘇鹽城北鐵路貨場出發開往上海蘆潮港站，該批貨物以光伏類和家電產品為主，將從上海港轉海運發往歐洲，有效助推長三角一體化物流的融合發展。

近年來，與上海港正在持續加強集疏運通道建設相配合，上海中遠海運集運目前已經在區域內助力開通了17條海鐵聯運線路，遍及長三角各主要城市，為光伏、新能源類，家居、輪胎、民生類、機電設備類等企業打通了長三角區域的海鐵物流通道，節省了物流成本的同時提升了物流效率。2024年一季度海鐵聯運箱量同比增幅58%。

另外，上海中遠海運集運還配合上海港在內陸港口的布局，開設航線來協調區域內各項資源：進一步拓展延伸資源網絡，加大倉儲、場站、鐵路、拖車、關務等供應鏈資源要素投入，形成較為完備的全鏈條供應鏈服務網絡，提升區域資源整合及產品交付能力；通道運輸結構進一步優化，通過大力推進“前置倉”“以箱促鏈”等創新運營舉措，推進區域內水水中轉、海鐵聯運等產品的轉型升級，推動水運通道業務占比進一步提升。

隨著近年來新能源汽車、光伏、風電等中國“新三樣”產品出口迅猛增長，江蘇鹽城地區的光伏產品出貨量每年以倍速增長，以往大多通過集卡運往上海洋山港，隨后換乘遠洋巨輪。然而，面對旺盛的出口以及拓展海外市場需求，當地出口企業對運輸時效有更高的需求。

本次開通的中遠海運包艙包列“鹽城北-上海港”海鐵聯運直達班列，由上海路局將其納入到圖定班列，實現“天天班”運營。與原來從南京站中轉的路線相比，該班列全面提速，從鹽城到上海蘆潮中心站全程只需要14小時，時速媲美公路直拖服務，而鐵路碳排放只有公路的9%，綠色低碳的特點更為突出。對當地企業而言，出口貨物從鹽城北站上了火車，就等于抵達了上海港，真正把出海口搬到了企業“家門口”。