隨著航空貨運市場繼續正常化，托運人和貨運代理正在恢復長期和固定運力的協議。

在最近的市場更新中，Flexport副總裁兼全球航空貨運主管Zeid Houssami表示，這種轉向更長的固定容量合同的部分原因是電子商務需求的增長，Temu和Shein等公司希望確保成本和速度方面的可預測性。

這種轉變也受到托運人信心增強的推動，他們認為，隨著供需更加平衡，明年的市場將更具可預測性和一致性。

在貨運代理方面，Houssami表示，去年公司越來越多地利用現貨市場，大約70%的交易是在臨時基礎上完成的。

不過，他預計這一趨勢將在明年發生變化，開始回歸更正常的分裂狀態，并回歸年度和半年度利率協議。

胡薩米說:“2024年應該更加正常化。”“大多數貨代將尋求利用更穩定的采購組合，約50%的固定或塊艙協議(BSA)和約50%的現貨。”

“作為一種風險緩解策略，貨運代理將繼續平衡兩者，并這樣做以抵消托運人方面的一些長期銷售策略。”

胡薩米指出的另一個趨勢是托運人使用的貨代數量的合并。

他解釋說，在疫情期間，托運人增加了與貨運代理合作的數量，因為他們試圖獲得空間。

然而，管理與多達10個不同的貨運代理的關系既耗時又昂貴，而且隨著運力短缺的擔憂減少，托運人可能會轉而使用數量較少的貨運代理。

Houssami還透露了Flexport明年的供需預期;貨運代理預計需求將增長2-3%，而運力供應預計將增長3-5%。

“我們預計航空貨運需求將隨著國內生產總值(GDP)的增長而增長，同時隨著客運能力開始回升，我們將繼續看到供應開始主要來自亞洲，特別是中國。明年確實將是市場喘口氣、從戰略角度思考供應鏈的機會。”

“總體而言，預計2024年將相當穩定，旺季將更加傳統。進入1月份，我們預計今年將在中國春節前相當強勁地開始，因為企業希望在市場關閉幾周之前消化庫存。”

Houssami補充稱，還有一些意外的"黑天鵝"事件可能影響市場，包括巴拿馬運河水位低可能導致海運中斷、地緣政治緊張局勢以及老貨輪運力何時退出市場的問題。