根據物流和供應鏈研究提供商Transport Intelligence （Ti）的數據，今年全球物流業面臨著喜憂參半的前景。

一些行業正經歷著經濟增長停滯、產能過剩和破產，而另一些行業的境況要好得多。

Ti首席執行官約翰·曼納斯-貝爾（John Manners-Bell）在《2025年供應鏈和物流業狀況》（the State of the Supply Chain and logistics industry in 2025）報告中表示，由于宏觀經濟環境的變化以及各個市場部門的動態和周期，不可能對全球物流業的健康狀況進行“一勞永逸”的評估。

例如，該報告指出，在美國經濟顯著增長的同時，英國和歐盟（EU）的制造業卻停滯不前，消費者信心也在下降。

一些國家（如阿拉伯灣）表現出很強的韌性，而另一些國家則因全球利率高企、“避險”投資情緒以及COVID-19大流行后復蘇乏力而苦苦掙扎。官方數據也幾乎無法反映中國的真實狀況，或其刺激方案的影響。

該報告稱，公路貨運/卡車運輸和全球航運業提供了很好的例子，可以在該行業內發現截然不同的命運。

首先來看一下公路貨運市場。歐盟統計局（Eurostat）的數據顯示，過去5年，停止貿易的歐盟運輸企業數量急劇上升，達到10年來的最高水平。

該報告指出，Ti Insight過去進行的研究表明，物流行業的財務健康狀況與兩個主要因素密不可分：借貸成本和經濟增長。

歐洲國內生產總值（GDP）停滯不前，各國央行為應對通脹而上調了利率。

此外，該報稱，美國卡車運輸市場一直處于不利地位，盡管有積極跡象表明它正在擺脫所謂的“貨運大衰退”，據一些人估計，這場衰退從2022年初持續到2024年底。

具體的行業趨勢，如收緊許可證規定和唐納德·特朗普總統承諾遣返非法移民，其中許多人在該行業工作，可能會減少市場上的司機數量，導致運力下降導致費率上升。然而，特朗普刺激美國經濟的計劃可能會幫助（或加劇，取決于你的觀點）這些上行壓力。美國進口商增加庫存的努力，也將在今年早些時候提振卡車運輸，但這將被活動減少所抵消，因為零售商隨后會減少庫存。

該報指出，與公路貨運相比，全球航運業近年來表現不俗。

它表示，“在新冠疫情結束時的繁榮之后，該行業的勢頭似乎已經消失。”

然而，該組織表示，以也門為基地的胡塞武裝破壞了穿越紅海和蘇伊士運河的航線，導致運力大幅下降。許多集裝箱船被迫繞道好望角，增加了運輸時間，有效地減少了全球可部署船隊的規模。

該報稱，如果加沙停火后交通模式恢復正常，預計全球費率將進一步下降。

該公司補充稱，特朗普對美國貨主從中國和歐洲進口的商品征收關稅，將加劇這一趨勢。經濟增長疲軟導致的運力過剩將影響運價，進而影響航運公司的盈利能力。

該報指出，特朗普的政策“只是為了幫助和保護美國經濟”，可能會給美國的貿易伙伴墨西哥和加拿大，以及包括中國在內的其他市場帶來麻煩，歐洲也會受到影響。對進口商品征收關稅將抑制跨太平洋和跨大西洋航線的運輸量以及區域跨境貿易。

該報稱，美國決定改變最低限度規則（目前擱置的政策），也可能對托運人和物流服務提供商產生影響。

過去，價值在800美元以下的單件商品可以進口到美國，而無需支付任何關稅，產品信息也很少，這導致了天慕和Shein等中國在線零售商的發展，它們向美國市場供應廉價產品，主要是空運。

特朗普決定將貨物排除在最低限度規則之外（如果它們受到201條、232條或301條關稅的影響，這適用于從中國進口的大部分貨物），這將意味著數量將大幅減少，特別是因為托運人還將被要求提供美國分類的10位數協調關稅表，這是一種新的管理層。

歐盟也有改革最低限度規則的勢頭，2023年5月，歐盟委員會（European Commission）提出了完全取消豁免的建議。盡管門檻比美國低得多，為150歐元，但交易量更高。

此外，擬議中的歐洲海關制度改革可能涉及對電子商務平臺征收每件進口包裹的管理費。與美國一樣，這些變化可能會導致客戶需求的滿足由歐洲倉庫承擔，從而推動第三方物流的發展，并有利于使用既定關稅延遲流程的傳統歐洲配送中心模式。

然而，征收費用可能違反世界貿易組織的規則，并可能導致法律訴訟。

特朗普增加產量的意圖導致的油價下跌將對供需雙方都有幫助。該報指出，如果這與解決烏克蘭-俄羅斯戰爭的方案相結合，那么所有能源價格都將面臨真正的下行壓力，盡管取消對俄羅斯出口的制裁需要很長時間才能實現。