海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨運代理，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策。

每當集裝箱出口量大，艙位緊張時，船公司會采用各種手段不斷提高運價，外貿企業的運輸成本大大增加。如何在簽訂貿易合同前，對運輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿貨主最關注的事。其實，貨主可以通過掌握各航線的加價時間、利用自己的貨運量來降低運價，并注意部分航線運輸的實際運價因貨物種類而有所不同。

一般來說，國際貨運業務的大部分操作都由貨運代理企業完成，廣大貨主企業，尤其是開展進出口業務時間不長的生產企業，對運價環節的把握并不完全確定，造成了在核算運輸成本時缺乏決策依據。據香港某船公司業務人員介紹，航線漲價主要是根據各國的財政年度和銷售季節而變動的。例如日本的財政年度結算是3月，那么船務公司則會在3月中增加日本線的運費以對應適時增長的貨量。而對于美國航線則是在4月31日這個財年結算日的第二天也就是5月1日時開始漲價。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費”，其中影響最大的就是圣誕節，很多貨物都是為了搶占這個最重要的市場而集中在這段時間發貨的。

這位業內人士還分析，海運運價包括幾部分，以深圳鹽田港為例，出口集裝箱整箱運價中就包括海運基本運價（指船公司對外公布的運價）、BAF（燃油附加費）、PSS（旺季附加費）、GRI（一般性漲價）。其中，海運基本運價船公司各不相同，但對于貨主來說，如果為你提供貨運服務的貨運代理，與某一船公司簽訂有協議運價，甚至有的因為貨量大有箱扣等優惠政策，則貨運代理可以提供的某一船公司的運價可能遠遠低于船公司自身公布的運價。BAF一般差別不大，而PSS、GRI則跟整個貨運量及市場環境有關，不確定因素很多，但有些貨運代理企業與某一船公司簽有關于這一方面的特殊條款，往往也能享受到非常優惠的政策。

根據海運運價的組成，業內人士提醒貨主，咨詢運價時應注意：

某一航線可能有幾家船公司經營，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運服務的貨運代理企業是否與這家船公司簽有協議運價，如有，你便可以享受到比較低的運價；

如果你有較穩定的長期貨量，可以直接與船公司簽訂一個協議運價，由船公司指定它的代理為你提供貨運服務；

PSS和GRI這兩部分費用，如果你的運輸計劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運代理的協商，達成一定程度的減免；

美國線貨物的海運基本運價部分，一部分船東以采取FAK運價（所有貨種同費率）方式計定，一部分船東則采取根據貨物品名分級的費率方式計算。如果忽視了這一點，貨主詢價的結果可能與實際運輸的運價相差很遠。