導讀：從建立“順心捷達”快運業務獨立品牌，到“雙品牌”策略攻入快運中高端市場，近幾年順豐快運一路“高歌猛進”。從2021年上半年的營業情況來看，順豐快運在實現營收規模和增速領先的同時，效益進一步優化，成本端得到有效改善，規模效應正在釋放。

8月22日晚間，順豐控股發布了2021上半年財報，順豐2021上半年實現營業收入為883.44億元，同比增長24.20%。其中，順豐快運作為順豐新業務中營收占比最大的板塊（占總收入的比重由去年同期的10.8%提高到13%），2021年上半年，歸屬快運分部對外交易收入133.99億元，順豐快運產品整體對外業務實現不含稅營業收入115.13億元，同比增長50.01%。整體零擔貨量同比增長81.3%，高峰日均貨量達58000+噸，直營網貨量同比增長88.7%，加盟網貨量同比增長62.5%，營收規模及業務增速持續在零擔快運全網型玩家中保持領先。

實質上，在行業競爭越演越激烈，多家巨頭大打“價格戰”的今天，規模增長的核心是離不開服務品質。一直以來，順豐有一個非常經典的“五元素”價值貢獻理論（質量、品牌、市場占有率、利潤、抗風險），通過提升質量去增強順豐品牌溢價能力，最后形成全面系統的抗風險能力。這一點，順豐快運很好地繼承了順豐“快和安全”的品牌價值，從而在快運市場得到了快速認可。財報顯示，順豐快運通過服務拓展與效率優化，帶來貨量與滿意度的進一步提升：今年“618”期間，高峰期貨量同比增長了 36%，操作件量同比提高 325%，操作效率提升 12%，客戶服務滿意度達到 98.96%。

那接下來，順豐快運在具備一定規模和增速領先的優勢后，下一步的戰略是什么？答案很明顯，就是在做到規模領先的同時，又要效益優化和成本改善。

從“中報”的分部報告可以看到，雖然上半年順豐快運業務虧損總額為5.08億元（凈利率為-3.99%），但比去年全年的利潤率（2020年全年凈利率為-4.06%）其實是有所提升的，而且是在今年上半年在前置資源投入、產能擴建（推進四網融通、加速快運網絡建設、加密干支線運力）還是比較多，沒有路橋費減免和相關政策補貼等的情況下。特別到了第二季度，快運業務業績環比改善更加顯著，收入端增收，各環節運營效率大幅提升，成本也得到有效控制，快運Q2利潤基本實現打平。

可以看到，快運業務在規模增長的同時，也將持續重視效益管控，四網融通下運營上還具有較大的規模效應空間，市場經營側通過產品服務升級和業務結構性調整，正在進一步帶來效益提升。

這也意味著，順豐快運在經過一系列的布局和調整后，效益在進一步優化，及規模效應的逐步釋放，未來也將有望從減虧到扭虧。

那么，這是如何做到的？

1、以服務求規模：領先的時效和更精準的交付

近年來，快運行業競爭加劇，各大物流企業在利用自身優勢，開始進行服務的升級和延伸。

比如，安能在連續兩年獲得巨額融資后，開始斥資擴充末端，上線大票零擔（800KG-3000KG），并宣布進軍高端市場，發布定時達和安心達產品。可以看出，安能在小票零擔市場占據較大份額后，開始深耕大票零擔市場和高端市場。

而德邦在產品上則更加快遞化，在加深網點覆蓋率的同時，將業務開始延伸到生鮮、農產品物流、家具物流等專業領域。德邦在大件快遞領域一直定位中高端，網絡下沉，打造標準化、信息化、品質化的物流全鏈條依舊是其戰略升級的核心。

不難發現，面對快運行業的“激烈廝殺”，快運企業不但要謀求更大的市場份額，而且還要通過產品、精益管理、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優化，從而達到降本增效。核心點就變成：以產品服務、以專業能力、以新場景拓展，求盈利、求規模。

那么，該如何布局？順豐快運也有著獨樹一幟的“打法”。

在過去一段時間，順豐快運在擴大服務范圍以及持續塑造大件能力外，還提出一個核心思路：打造“更快、更高、更專”的全場景供應鏈服務體系。

去年，順豐快運發布針對B端客戶推出大票零擔產品（主要覆蓋單票500kg-3000kg）后，下半年又宣布產品全面升級，“小票零擔”更新為“標準零擔”，“大票零擔”更新為“大票直送”，“重貨專運”更新為“整車直達”。此次順豐快運產品升級，除產品名稱面向客戶更容易直觀理解外，更多是通過運營內核驅動及科技賦能以更穩定的時效和更精準的交付進一步加強時效壁壘和品牌認知。

從整個產品線來看，其產品非常全面，已覆蓋產業供應鏈（B2B）與消費供應鏈（B2B/B2C），包括從原材料到商品的采購、生產、分銷、零售的供應鏈全運輸環節。而在這些不同的快運客群中，配送時效和貨物安全又是最為核心的，具體到收寄、運輸、配送等快運服務環節都有更高的要求。對于順豐快運來說，憑借其強大的基礎設施（保障物流網絡的覆蓋率和時效）、專業能力以及全環節精益化管理（降本增效），已初步打造出了一個覆蓋全場景、提供多品類的全方位產品矩陣。

8月16日，順豐快運宣布將原重貨包裹（20KG-100KG）和標準零擔（100KG+），統一合并為“快運標準達”（20KG+）。調整的本質依然是時效和服務。“快”和“標準化”是“快運標準達”的基礎和標配。

而從整個報價邏輯來看，“快運標準達”實行首重（20KG）+續重的方式，會更加傾向快遞化。再者，其服務標能同時提供上樓、入倉、保價、包裝、代收、送裝等多元增值服務。

簡而言之，“快運標準達”為大件服務提供了標準化的產品，實現了大件發貨的一套價格、一個標準和統一交付。這背后體現的是，面對日益復雜的服務場景，客戶需求的多元化，順豐快運通過產品服務升級，讓大件服務更加規范化與標準化，進一步強化服務壁壘。

此外，順豐快運還通過其專業能力，把行業做深。比如，2C到家送裝等延伸服務、2B大件倉配及入倉服務，形成相對成熟的末端差異化/個性化服務體系。截至2021年6月底，順豐快運一站式到家送裝服務單量同比增長400%+，服務及時率 99.29%，服務品類同比增長 45%。同時也在不斷深耕城市貨運搬家、跨境物流等服務能力，通過新場景拓展，把業務做寬。

2、“四網融通”戰略推進， 規模效應初顯，成本全面優化

過去，順豐快運和順心捷達的“雙網絡融通”，通過快慢分離和在末端以及中轉做協同，去提升快運網絡資源利用率，目前已做到零擔領域貨量最大且增速最快，成為順豐另一大支柱業務。但隨著順豐業務板塊更多元化，快件類型、覆蓋公斤段也越來越寬，服務時效和標準各不相同，按以往各自建網運營的做法，長期會存在不合理之處，因此今年順豐集團開始提出“四網融通”，重新審視網絡資源如何能夠更好建設和資源匹配。

這里的“四網”，主要是指順豐大網（直營時效網）、豐網（快遞加盟網）、快運網（順豐快運+順心捷達的大件網）和倉網。

所謂的“融通”整體思路是兩端分、中間合。客戶接觸端會按服務性質和標準不同來區分，直營和加盟要區分。中間場地融通建設，“四網”的場地盡可能物理上同園區，而三四線城市貨量少的地方，各產品線可以統一一個場地，集散點共建；但小件、大件將分區操作，提高小件中轉處理效率；線路上支線、干線端融合，合并發車，能夠拉直線路、晚班車提前，做到線路車輛裝載率和時效的提升。與此同時，可以借力頻次的提升加固快運服務時效護城河，而豐網不覆蓋的區域，通過大網兜底，實現效益最優。

對于快運業務來說，四網融通戰略得以有效落地，大件業務在中轉運輸上實現在快運體系的集約化操作，操作貨量規模會得到明顯提升，得益于各環節成本全面優化，單位運營成本也有較為明顯的下降；同時加大現有場地及收派資源的復用，不斷拓展新場景服務，例如大件倉/同城貨運等，在現有場地及收派資源復用基礎上提供延展服務，提升單位資源下的業務產出。

截至報告期末，速運網絡的大件快遞大部分貨量實現與快運網絡融通處理，優化整合干線約1200條，約占干線線路5%，未來仍有進一步整合空間；在提升傳統小件快遞自動化中轉場地操作效能的同時，通過干線提頻、拉直，以大件為主體的快運網絡服務時效亦提升明顯，大件全環節生命耗時縮短至42小時。

此外，推進“四網融通”除了有助于各業務條線減少資源重復投入，增強規模效應和協同效應外，還可以將快遞和快運線路運力協同，打造高速陸運網絡，保持在業內絕對競爭優勢，并滿足新制造業向訂單碎片化、柔性供應鏈趨勢發展下客戶對訂單快速響應的需求。

3、強大的科技運營底盤，為運營效率提供第一動力

是什么支撐起了順豐“四網融通”的戰略構想？產品構成、業務板塊、操作特性以及用戶需求方面的不同，如何做到精確匹配，如何實現資源共享，又如何在這個過程中兼顧降本增效？

順豐快運給出的答案是持續夯實的科技型運營底盤，這是實現科學規劃、精準投入及精益管理，各環節效率全面提升的底氣所在。

1）收派端：持續優化標準化數字化收派模式，通過精準地圖分區、智能排班及大小件收派模式優化，收派人員及場地的有效調整與投入，收派效能得到提升；

2）干支線裝載上：基于前端市場貨源結構的調整優化，通過算法實現路由的及時調整、裝車的精準配載以及現場操作的精益管理，去提升裝載率；

3）中轉操作環節：順豐快運中轉設備投入與去年相比提升300%+，通過大件自動化流水線、無人叉車、分揀機器人等智能分揀設備的投入，智能分揀設備大幅增加，中轉操作效率提升明顯。

截至2021年6月，順豐快運自營及加盟網絡共計擁有192個快運中轉場及集散點，超1600 個快運集配站，合計場站面積超過390萬平米，日承載能力23.3萬噸；擁有3292條快運干線，超11000條支線，加盟網點12355個，業務覆蓋全國32個省級行政區、365個主要城市與地區。

總的來看，中國快運市場足夠大，空間廣闊，容得下全球最大的快運零擔網絡企業。從目前順豐快運的產品規模及運營能力來看，已具備一定規模和增速領先的優勢。但行業目前還處于規模化以及行業加速整合期，競爭越來越激烈，其他主流零擔玩家行業依舊在奮力追趕，獲得更大的市場份額仍是未來幾年的重中之重。

對于順豐快運來說，雖然近兩年已穩坐中國零擔快運行頭把交椅，但在打造快運行業標準仍有較大提升空間。未來幾年的路，唯有持續投入再投入，圍繞降本增效持續做資源的精準投入和優化，通過基礎設施和科技能力，縮小快運產品和快遞產品之間的時效差距，做深拓寬服務范圍，打造“更快、更高、更專”服務的體系。