漢莎航空集團旗下的漢莎航空貨運公司和瑞士世界貨運公司宣布，他們將開始將可持續航空燃料(SAF)的成本納入航空貨運附加費(ASC)中。

兩家貨運公司表示，從2025年1月1日開始，從歐盟(EU)國家出發的貨物將包括一個初始2%的SAF混合配額。

此前，歐盟規定，從2025年起，作為“燃料聯盟”倡議的一部分，成員國機場的燃料提升必須包含至少2%的SAF。

這一比例將逐步提高，到2030年達到6%，到2050年達到70%。

該計劃是歐盟委員會更廣泛的“適合55年”計劃的一部分，該計劃旨在實現到2030年與1990年相比減排55%的目標。

漢莎航空貨運公司指出，其他國家也在計劃實施類似的要求。

該航空公司表示:“例如，印度政府正在制定從2027年起1-5%的強制性配額。”

“新加坡要求航空公司從2026年開始對從樟宜機場出發的航班增加1%的SAF。目標是到2030年達到3%至5%。到那時，歐盟將要求6%，英國和日本將要求10%。”

漢莎航空貨運公司補充說，航空業無法獨自啟動競爭性的SAF市場，并呼吁政府提供支持。

“需要有針對性的政策支持戰略。只有當其供應量和可用性盡快大幅增加，價格相應下降時，才有可能大幅增加SAF的使用。”

“生物源SAF目前數量很少，比化石燃料貴3-5倍。需要有針對性的政策策略來滿足混合率及更高的產量。”

兩家航空公司表示，他們在2015年實施了ASC，作為聯合附加費，以支付不受個別航空公司影響的額外費用。

“到目前為止，這些主要是不斷上漲的燃料、貨幣和證券價格。這個靈活而公平的系統是這樣運作的:漢莎貨運公司使用一個標準化的指數計算系統來監控額外成本的發展。”

“如果指標化成本需要向上或向下調整ASC，貨運承運人將審查并確定適當的調整。

“ASC被加到每批貨的凈價中。在一些國家，法規不允許收取附加費，或者只允許以其他方式收取附加費。這可能導致各國的附加費水平不同。”

兩家貨運公司都指出，漢莎航空集團的目標是到2050年實現二氧化碳中性平衡，他們的目標是到2030年將二氧化碳凈排放量比2019年減少一半。

他們還為客戶提供減排/抵消服務:瑞士世界貨運公司的綠色選擇和漢莎航空貨運公司的可持續選擇。