1.港口進出口箱量和箱型不平衡

目前，在世界各班輪航線上幾乎都存在著由于貨物運輸的季節性變化以及航線兩端國家或地區的貿易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問題。在季節性變化方面，西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開始增多；在航線方面，中國等東亞國家出口貨物到歐洲，遠東北美航線也存在顯著的問題。此外由于進出口貨物的種類和性質上的差異以及運費和裝卸費標準不同，造成了進出口箱型的不平衡。

2.港口集裝箱周轉較慢

集裝箱周轉期主要取決于港口堆存期和內陸周轉時間。由于港口地區內陸集疏運能力偏低，造成集裝箱在內陸周轉時間較長；此外由于管理因素使集裝箱運輸單證流轉不暢，交接手續復雜而造成貨主不能及時提箱取貨和港口嚴重壓箱。這些都極大影響了集裝箱的周轉。為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區調運空箱。

3.租箱合同中對退租地點的要求

由于港口進出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴格規定了集裝箱的退租地點和還箱費用。還箱費用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時應將租箱調運至指定還箱地點或者還箱費用比較低的地區；否則，要向租箱公司支付高額的還箱費用。

4.修箱費用和修箱要求

因各地集裝箱修理費用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經濟上或質量上的考慮，將集裝箱調運至修理成本比較低和技術水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在日本集裝箱修理工時價為35美元左右，而我國只有3.2~3.5美元；此外國外某些修理廠有亂報修理項目、不如實作出集裝箱修理估價單等現象。