在航運通常緩慢的時期，紅海航運的準封鎖和中國電子商務平臺預訂量的持續增長，推動了航空貨運需求的復蘇和價格的上漲，這讓航空公司對旺季抱有很高的期望，也讓物流供應商對確保足夠的運力感到緊張。

航空貨運需求已連續4個月以兩位數增長，而費率自2月底以來穩步上升。在經歷了去年8月觸底的長期低迷后，市場反彈的力度令行業觀察人士感到意外。但復蘇并沒有平等地提振所有地區，這在一定程度上可以歸因于2023年的疲軟，這使得對比看起來更好。

推動航空貨運增長的主要因素是海運可靠性差，以及快時尚巨頭Shein等中國電子商務公司，以及在線市場天貓和阿里巴巴吸收了中國的出境運力。這些B2C公司對空運的需求不斷增長，臺灣物流供應商Dimerco Express在一份市場更新報告中警告稱，今年從中國內地和香港飛往美國和歐洲目的地的航空公司的運力承諾已經售罄。這可能會使貨運代理更難為他們的貨物獲得一致的空間。

根據費率基準平臺Xeneta的數據，3月份航空貨運量同比增長11%。根據Xeneta的數據，1月和2月的增長率也保持在11%，這是非常穩定的。國際航空運輸協會(International Air Transport Association)最近表示，2月份的需求增長了11.9%，支持了Xeneta的調查結果。

蒙特利爾銀行資本市場(BMO Capital Markets)的研究顯示，第一季度貨運飛機的飛行活動增長6.2%，這是兩年來首次出現正增長，突顯了2024年的開端強于預期。與2023年相比，3月份全球航空貨運業的航班活動增長了6.8%。

由于來自新來源的航空貨運超過了運力的流入，3月份全球航空貨運現貨平均價格比前一個月上漲了7%。一年前，隨著大流行浪潮失去勢頭，運費下降了40%以上。全球平均即期匯率已連續七周上漲，較上月上漲9%，較2023年同期上漲6%。運費的同比差距現在幾乎已經消除，全球航運價格(約2.55美元/公斤)比covid - 19前的水平高出40%。一個月前，利率比去年同期低15%。

"第一季的需求水準并未顯示市場目前已失去動能，" Xeneta首席航空貨運長Niall van de Wouw在月度報告中表示。

最大的行動發生在從中東和東南亞到歐洲，以及中國到歐洲和美國的貿易通道上。這些走廊的實力正在推高全球平均表現。這種好轉幾乎使聯合航空公司在第一季度恢復增長，收入同比僅下降1.8%，而在2023年下降了31%。