中國首趟中歐鐵空聯運班列自4月18日從粵港澳大灣區廣州國際港啟程以來，已高效運轉10天，累計發運3列，運輸貨物突破3000噸。這一創新模式為“中國制造”出海開辟了一條高效、穩定、低成本的黃金通道。

此次開通的中歐鐵空聯運班列采用“國內鐵路+國際航空”的新型運輸方式。貨物從大灣區集結出發，經鐵路66小時直達新疆三坪站，隨后中轉到烏魯木齊國際機場，再轉貨運航班發往歐洲，較傳統公路轉空運模式時效提升30%以上，綜合物流成本降低10%以上。

廣深鐵路物流中心副主任寧贊介紹，通過優化調度，大灣區至新疆段鐵路運輸時效已從72小時縮短至66小時，未來力爭進一步壓縮至60小時內。

“鐵路干線穩定性強，不受天氣和道路擁堵影響，同時一體化安檢避免了途中開箱復查，貨損率顯著下降。”寧贊說。

據統計，班列開通10天來運輸的3000噸貨物中，電子產品、智能家電、跨境電商包裹等高附加值品類占比超過七成，有效滿足了歐洲客戶的緊急訂單需求。

深圳市東方嘉盛供應鏈公司華南運營總監薛峰算了一筆賬：“新模式減少貨物搬運次數，為我們公司節省了近30%的綜合物流成本。”

據悉，“鐵路+航空”創新模式實行后，新疆作為中轉樞紐，其運輸效能得到顯著提升。廣深鐵路物流中心營銷部經理胡廣透露：“新疆機場中轉貨量較以往公路集貨模式增長了近3倍，歐洲航線裝載率提升至95%以上。”數據顯示，新疆正從傳統中轉站升級為輻射歐亞的物流集散中心，與大灣區形成“制造—集散—輻射”的供應鏈閉環。

廣鐵集團表示，下一步大灣區將加密班次至每周3列左右，并拓展新能源汽車、冷鏈貨物等“新三樣”運輸品類。