隨著行業走向傳統旺季，航空貨運市場保持平穩。

數據提供商 TAC Index 表示，其最新數據顯示，根據波羅的海交易所指數 (BAI) 得出的整體空運費率上周比前 7 天下降 0.8%。

“大多數主要出境地點的價格波動不大，上海的漲幅最大（與一周前相比）為 2.4%，同比變化為 13%。”

這家數據公司表示，由于庫存居高不下，而中國仍未完全從 Covid 封鎖中重新開放，預計亞太地區的其他國家將報告利率上升。

然而，從越南到美國的價格下降了 6.3%，同比變化為 24.6%，印度到美國的價格比前一周下降了 14.7%，比去年下降了 9.8%。

“隨著航空貨運旺季的到來，許多觀察家仍然預計價格會堅挺，而其他人則認為，如果中國全面重新開放，這可能會增加大量額外的腹艙運力——這可能會產生相反的效果，” TAC在一份市場總結中表示。

在其他地方，貨運代理也報告說市場在中斷和需求方面都較為平靜。

Flexport表示，華北地區需求低迷，整體市場平穩。

“隨著法蘭克福碼頭處理業務的改善，航空公司已經開始增加[從中國北方]到該樞紐的航班頻率，”Flexport 說。

“[來自華南] 跨太平洋東行和遠東-歐洲西行 (FEWB) 航線的市場需求仍然疲軟，而且費率穩定。

“深圳-香港（SZX-HKG）跨境業務正在改善，受影響貨物的運輸時間預計將延長一到三天。

“對于 FEWB 貿易航線，隨著我們即將結束夏季，需求預計會增加。”

Flexport 表示，臺灣市場穩定，運費略有下降，韓國出口市場疲軟，可能在本月剩余時間內保持這種狀態。

該公司表示：“泰國和馬來西亞以外的需求繼續疲軟，利率維持在相似水平。”

“隨著臨近月底，除越南外的跨太平洋東行需求開始回升，部分原因是 9 月第一周的為期一周的公共假期。另一方面，遠東-歐洲西行需求保持穩定。”

貨運代理還報告稱，隨著集裝箱航運供應鏈的混亂局面有所緩解，價格已經下降，他們從空運轉向海運。

與此同時，亞太航空公司協會 (AAPA) 今天發布的數據顯示，“在出口訂單下降以及商業和消費者信心水平惡化的背景下”，7 月份航空貨運市場進一步走弱。

“以貨運噸公里 (FTK) 為單位的國際航空貨運需求顯著下降，[7 月份] 同比下降 11.6%，而提供的貨運能力保持相對穩定，僅下降 0.4%。

“因此，當月國際貨運平均載客率下降 8.6 個百分點至 67.8%。”

AAPA 總干事 Subhas Menon 表示：“普遍存在的供應鏈中斷、通脹壓力和地緣政治緊張局勢進一步抑制了對空運的需求。”