加拿大鐵路工會雇員的罷工于周四生效，并威脅到北美物流，這場罷工只持續了18個小時。

勞動部部長星期五的命令結束了停工，并要求開始對航運公司和工會進行有約束力的仲裁。卡車司機很快就發布了罷工公告，但在工業關系委員會(Industrial Relations Board)于周六確認了這一命令后，他們就撤銷了罷工公告，周一恢復了運營。

對停運的預期確實導致一些航班從溫哥華改道，這加劇了塔科馬一些航站樓的擁堵，而停運一天造成的積壓可能需要大約一周的時間才能清理完畢。

與此同時，美國東海岸和海灣港口的美國國際航運協會(ILA)港口工人10月份罷工的可能性仍然存在。一些人增加了從亞洲發貨的緊迫性，希望在工會合同到期前收到貨物，這可能在過去幾周給美國東海岸的現貨匯率帶來了一些額外的上行壓力。雖然從亞洲到歐洲北部和地中海的海運價格較7月份的峰值分別下降了約8%，但到東海岸的價格仍保持在7月中旬以來的峰值水平。同樣有報道稱，在可能發生的罷工之前，一些跨大西洋運輸量被提前，盡管這條航線的運價一直保持不變。

由于航運公司增加運力和需求可能已經超過峰值，西海岸的價格從7月份的峰值下降了約20%，但上周一些航運公司的月中GRIs上漲了10%以上。越來越多的報道稱，航運公司正在提供一些相對于現貨價格的折扣，這支持了人們對這些或進一步上漲將持續下去的懷疑。

不過，如果10月份發生罷工，到西海岸的運費可能會上漲，因為托運人將貨運量從東海岸轉移出去，而且東海岸和海灣港口積壓的集裝箱和船只會影響運力。

在印度，一個代表2萬名成員的港口工人工會正與港口運營商進行最后一刻的談判，以避免明天舉行的罷工，這可能導致該國12個最大的港口關閉。罷工將造成積壓和擁堵，即使需求有所緩解，運營也有所改善，這反映在一些航運公司決定取消或降低計劃中的附加費。

孟加拉國的物流業務在清理6月和7月政治動蕩造成的積壓方面取得了進展，但現在面臨新的挑戰，上周毀滅性的洪水影響了公路物流，減緩了進出吉大港的集裝箱運輸。

在航運貨運方面，據報道，美國海關和邊境保護局正在加強對海關經紀人的審查和期望，并可能收緊通過“最低限度例外”進入的進口產品的報告要求，因為它試圖更好地監管大量來自中國的電子商務貨物，這些貨物主要是通過航運抵達的。

盡管有更嚴格的要求，大多數觀察人士預計B2C電子商務出貨量仍將是航運貨運需求的主要因素，并為第四季度強勁的航運旺季做出貢獻。雖然夏季通常是航運貨運的淡季，但電子商務的業務量使空間緊張，價格也保持在通常為旺季預留的水平。上周，從中國到北美的航運貨運指數費率超過每公斤6.00美元，到歐洲的航運貨運指數費率約為每公斤3.50美元。由于利率已經上調，人們預計今年晚些時候需求增加時，價格會更高，產能會更緊張。