距離美國8月1日互惠關稅暫停到期還有幾天，白宮宣布與包括歐盟和日本在內的幾個主要貿易伙伴達成一系列最后協議。
根據與歐盟達成的協議，美國將對大多數歐盟出口產品征收15%的基準關稅，高于目前的10%，但低于最近受到威脅的30%的水平。這一稅率也將適用于來自歐盟的汽車出口，自4月和5月以來，歐盟和全球所有出口到美國的汽車分別面臨25%的汽車和零部件關稅。該協議還可能包括以配額為基礎降低美國對歐盟的鋼鐵和鋁出口關稅。
該協議還要求歐盟承諾從美國購買大量能源并在美國進行投資，并對大多數美國出口產品實行零關稅或極低關稅。一旦聯合聲明最終確定，這些條款將于8月1日開始生效，盡管完整的細節和具有法律約束力的文本將需要更多的時間。
美日貿易協定同樣將美國的關稅設定為15%，包括汽車出口，日本承諾在美國投資。特朗普總統還表示，美國與越南的關稅稅率為20%，與印尼和菲律賓的關稅稅率為19%。包括早些時候與英國的協議在內，美國現在與一些國家達成了協議或初步協議，這些國家占美國2024年商品進口總額的30%左右。
根據美國人口普查數據，美國與加拿大、墨西哥和中國這三個最大的貿易伙伴達成協議的進展程度仍各不相同，這三個國家占美國商品進口總額的41%。
與墨西哥和加拿大的談判正在進行中，這兩個國家都面臨8月1日30%的關稅威脅。在8月12日關稅截止日期之前，美國和中國官員本周將在斯德哥爾摩舉行會議，隨著最近的進展和緊張局勢的緩和，預計會談將導致貿易現狀再延長90天。自5月中旬以來，美國對中國的關稅基準設定為30%，而特朗普政府已經對許多類型的商品征收首次關稅的實際稅率要高得多。
從貨運的角度來看，今年關稅公告、暫停和最后期限的混亂混合，擾亂了典型的季節性需求和費率趨勢，因為許多托運人急于在這些最后期限之前提前裝貨，而對于來自中國的進口商來說，在關稅高得離譜的時候暫停了活動。這種推進主要是為了對沖如果談判失敗，關稅將高于臨時10%的威脅。但過去幾周的情況表明，即使達成了協議，美國也在尋求15%至20%的關稅范圍。
盡管進口商和出口商不會對這些貿易通道上大多數商品的關稅提高感到高興，但他們可能會歡迎這些協議提供的確定性和明確性。那些從前期裝貨增加的庫存可能不會回到典型的預訂模式，直到必要的時候。但在此之后，貨運季節性應該會回歸，消費者最終會感受到更高的關稅成本。
截至4月份，跨大西洋海運貨運量與2024年大致持平，不過4月份生效的汽車關稅可能是導致當月貨運量同比下降7%的原因。5月份開始征收的汽車零部件關稅也可以解釋，為什么在4月至7月暫停征收互惠關稅時，車道上似乎沒有太多的前期裝載。
本周的協議將歐盟出口的汽車關稅降低了10%，可能會刺激這條車道上的汽車數量適度反彈。該協議規定的15%的關稅水平意味著，與今年4月以來的水平相比，大多數歐盟出口商品（盡管葡萄酒和烈酒的狀況仍不明朗）將面臨5%的關稅增長，因此不太可能在短期內刺激任何大幅反彈。自5月份以來，跨大西洋集裝箱運價一直維持在1900美元/FEU左右。
在跨太平洋海運方面，美國在5月中旬將對中國的關稅從145%降至30%，引發了早期和短暫的旺季激增。亞洲-美國西海岸運費在6月中旬達到6000美元/FEU的峰值，但到7月中旬又回落到4月和5月初的水平，約為2300美元/FEU。價格保持不變，因為航空公司已經取消了運力，以滿足較低的運量水平，這使得航空公司不太可能實施計劃中的8月份gri。
30%的基準關稅再延長90天，將持續到典型的旺季結束。這一發展可能會刺激一些在5月和6月急于運輸貨物的托運人或其他等待更明確消息的托運人恢復旺季預訂，這可能會在一定程度上推高需求和費率。但由于迄今為止的大量前期裝載，旺季的高峰可能仍在我們身后。
亞洲至歐洲北部的集裝箱運價上周下跌4%，至3419美元/FEU，與月初持平，但仍比5月底高出45%，原因是旺季需求和歐洲幾個主要集裝箱樞紐持續擁堵。隨著旺季集裝箱的不斷到達，這種數量和擁堵可能會變得更糟，這可能會支持一些承運人計劃在8月份實現約500美元/FEU的pss。
即便如此，歐洲和亞洲航線的運價已經趨于平穩——截至上周，地中海航線的運價已經從6月中旬的高點下跌了30%，至3400美元/FEU，兩條航線的運價都比一年前下降了55%以上——這表明船隊的增長和由此產生的運力過剩可能已經影響了運價趨勢。
從日本或歐盟到美國的航空貨運量可能會受到汽車零部件關稅降低的影響。總的來說，由于在最后期限之前沒有太多的空運預先裝載，而且大多數貿易的關稅現在都比一周前高，航空貨運市場，像海運一樣，可能不會受到最近貿易發展的太大影響。
貨運航空指數數據顯示，中美運價上漲3%，至5.31美元/公斤，與5月和6月的運價持平。跨大西洋價格保持不變，為1.77美元/公斤，中國-歐洲價格攀升11%，至3.72美元/公斤，回到6月份的水平，可能是在關稅截止日期之前出現的溫和上漲。