2023年，巴塞羅那港進行了199次液化天然氣加注作業(yè)，總供應(yīng)量為14.3萬立方米，是前一年的兩倍。

這一增長歸因于2022年烏克蘭沖突后的價格正常化以及Haugesund Knutsen加油駁船的引入。液化天然氣加注業(yè)務(wù)增加了兩倍，將西班牙港口液化天然氣加注給船舶的份額從2021年的0.2%提高到2023年的5.8%。巴塞羅那現(xiàn)在是歐洲液化天然氣使用的主要港口。

此外，Haugesund Knutsen的投產(chǎn)和液化天然氣價格的正?；龠M了服務(wù)的增加，特別是嘉年華游輪，從而顯著提高了運營靈活性并降低了成本。

能源轉(zhuǎn)型計劃、促進清潔燃料的倡議和行業(yè)變革鞏固了巴塞羅那的地位。Baleària航運公司于2023年恢復(fù)了液化天然氣供應(yīng)，執(zhí)行了133次作業(yè)，同時在貨船上進行了第一次液化天然氣加油。在8783個港口?？恐?，有7%是液化天然氣動力船舶，這標(biāo)志著氮氧化物排放量減少了10%。

航運公司將液化天然氣作為過渡燃料的承諾與加油服務(wù)的增長相一致。由于該港口的多樣化，通過Enagas再氣化廠獲得液化天然氣，以及自2015年以來可持續(xù)船舶的費用折扣政策，幾家液化天然氣加注公司表示有興趣在該港口設(shè)立，這鼓勵了液化天然氣加注業(yè)務(wù)和船舶類型的短期進一步增長。

此外，巴塞羅那港致力于向其能源轉(zhuǎn)型計劃中概述的零排放燃料過渡。根據(jù)其第四個戰(zhàn)略計劃，該港口的目標(biāo)是到2030年將溫室氣體排放量減少一半，到2050年實現(xiàn)碳中和。

能源轉(zhuǎn)型計劃的重點是幾項倡議，包括Nexigen項目，在船舶停泊時將其連接到電網(wǎng)，利用太陽能電池板最大限度地實現(xiàn)能源自給自足，以及促進采用更清潔的燃料。液化天然氣被認(rèn)為是邁向零排放選擇的第一步，如生物液化天然氣、甲醇、氨、氫或生物燃料，用于港口的海上和陸地運輸。

該計劃與巴塞羅那港務(wù)局和航運公司合作，為生產(chǎn)綠色燃料和可再生能源保留港口空間。短期目標(biāo)是建設(shè)綠色甲醇生產(chǎn)廠，優(yōu)先將其用作船舶的零排放燃料。此外，在港口設(shè)施內(nèi)建立生物甲烷生產(chǎn)廠的可行性研究正在進行中，旨在用這種碳中性燃料取代液化天然氣用于船舶推進。