2025年一季度以來，江西省港口集團（以下簡稱“港口集團”）以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的奮斗姿態，錨定年度目標任務，聚焦增強核心功能、提升市場競爭力，統籌推進項目建設、市場開拓和降本增效，奮力奪取“開門紅”，為圓滿收官“十四五”規劃任務奠定堅實基礎。

項目建設跑出“加速度”

春節過后，港口集團全面響應省市縣三級一季度重大項目聯動開工暨2025年重大項目推進大會部署要求，迅速組織各續建項目復工復產。元宵前后，11個續建項目基本恢復正常施工，累計投入機械設備超300臺（套）、施工人員1600余人次，不斷掀起施工熱潮。

袁河航道提升工程是完善江西全省綜合交通運輸體系的重大工程項目，也是全省有史以來一次性投資最大的水運工程項目。為盡快展開實質性施工，項目趕在春節前加快完成各項前置專題報批工作，節后迅速組織主體工程施工單位進場。3月中旬征遷工作全面展開，下旬項目庫區新余一標段堤防施工啟動，排澇泵閘主體結構完工。

銀沙灣碼頭是江西內河航運“水水中轉”的樞紐港口，意義十分重大。為確保早日建成投運，春節項目開展了節前安全檢查，落實值班人員在崗情況，保證春節停工期間項目整體可控。并組織各參建單位對剩余工期進行倒排召開協調會，為一季度項目建設打下堅實基礎，同時開展“水水中轉”功能試運行。在春節后迅速掀起施工熱潮，管網、道路及建筑單體等施工全面展開，3月份道路工程已完成70％，管網工程已完成74％，全力保障項目8月份底達到竣工驗收條件，為項目投運奠定基礎。

昌江航道提升工程、龍頭山二線船閘等其他續建項目強化生產調度，搶抓汛前有利時機，加快形成更多實物工程量。截至3月底，港口集團水運項目累計完成投資7.5億元，占年度計劃的21.1％。其中，昌江航道提升工程主體工程量完成40％，龍頭山二線船閘基坑開挖完成99％，船閘主體結構地基處理完成93％；天玉碼頭水工建筑物完成92％，堆場道路面層施工加速推進，預計上半年投用。

市場開拓打響“攻堅戰”

春潮涌動開新局，勁鼓催征勇爭先。為搶抓政策機遇，開創改革發展新局，港口集團聚焦提質增效，總結和運用“扛旗出征拓市場”工作的好經驗、好做法，集團領導班子成員繼續帶隊，開展重點業務市場攻堅。

港航板塊精準把握客戶對運輸時效、成本控制等需求，創新推出“兩港聯動四作業”服務模式，充分釋放“兩港”協同“1+1＞2”的倍增效應，推動實現散貨物流總量和客戶群的顯著增長。同時，推出一體化協同營銷模式、“一站式點對點”服務等解決方案，成立集裝箱航線、散貨班輪運輸等營銷項目組，采取“揭榜”“掛圖”作戰，有序開發腹地貨源，成功吸引石膏粉、硫精礦、成品鋼等貨物轉移至貴溪九牛灘、新干河西等碼頭作業。截至3月底，集團貨物吞吐量突破1100萬噸，同比增長近200％，其中集裝箱貨物吞吐量突破12.6萬標箱，同比增長近140％，兩大指標均創歷史同期新高。

工程板塊加快“走出去”發展步伐，大力承攬集團外部的水運、水利、水電等工程建設業務，取得較大突破。其中，水運工程咨詢公司成功中標集團外部代建與監理一體化服務項目的業務。路港工程公司中標1個大型外部總承包項目，填補了其5000噸級以上碼頭工程業績的空白；所屬的新材料子公司構建“黃金水道+鐵路專線+公路網絡”立體物流體系，在一季度簽訂的外部業務合同額，較去年全年合同額增加約41.9％。港航設計院公司已中標17個項目，中標金額同比增長約276％。

降本增效取得“新突破”

為爭取在降本方面取得新突破，港口集團持續深化“賽馬比拼增效益”活動，推動管理優化與技術創新，取得亮眼成績。港投公司充分發揮航電集控管理優勢，扎實推進精益化管理。在降雨量和來水量同比減少約50％的不利條件下，通過優化調度，實現發電量逆增長，有效控制損失。

“DeepSeek港口版”上線，通過構建覆蓋AI大模型體系，全面賦能港口碼頭運營、內控風險管理等領域核心場景，實現“秒級檢索、知識關聯、輔助決策”三大功能，集團內文件處理效率顯著提升，文檔查詢耗時從平均15分鐘縮短至10秒以內。其中，通過知識庫關聯分析專業問題，可實現90％以上的準確率。下一步，還將實現對港口吞吐量、貨物種類及流向等數據進行深度挖掘與分析，進一步優化資源配置，提升港口運營效率。星子沙山碼頭通過優化裝卸流程，作業效率提升50％，門座機噸包作業效率由最初的100噸/小時提高至150噸/小時，降低了碼頭運營成本及客戶綜合物流成本。

昌江航道提升工程引入GIS與BIM融合技術，通過三維模型的可視化設計，開展精細化管理，降低建設成本運用。項目辦利用BIM建模技術對“兩區三廠”選址、設計和施工進行優化，節省施工成本約270萬元。

下一步，港口集團將堅持以“開門紅”引領“全年紅”，在增強企業核心功能、提升核心競爭力上持續發力，穩步推進水運基礎設施建設，持續深化經營管理提質增效，努力在服務全省經濟發展大局中加快高質量發展步伐。