南非國家港口運營商Transnet授予ICTSI在2023年運營德班集裝箱碼頭（DCT） 2號碼頭的25年特許權(quán)。今年4月，同樣競標(biāo)該特許權(quán)的馬士基APM碼頭向德班高等法院提起訴訟，試圖推翻對ICTSI的裁決。

ICTSI董事長兼首席執(zhí)行官Razon表示：“盡管馬士基試圖讓人們相信，這是一個運行良好、嚴(yán)格和透明的招標(biāo)過程。

他指出，從EBITDA的角度來看，總部位于馬尼拉的ICTSI在全球范圍內(nèi)比APM碼頭更大。

“我們的出價比馬士基高出1億美元，而他們正試圖使用一種不必要的技術(shù)手段，以確保南非政府無法成功實現(xiàn)其部分經(jīng)濟議程。”

拉贊表示，馬士基正試圖“質(zhì)疑一個不確定的指標(biāo)”，即便是蘋果（Apple）等一些全球最大的公司，以及約翰內(nèi)斯堡證券交易所（Johannesburg Stock Exchange）前40強上市公司中的許多公司，也無法達到這個指標(biāo)。

“自從20多年前收購SAF Marine以來，馬士基一直主導(dǎo)著南非市場，如今馬士基在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，并擁有強大的定價杠桿。馬士基顯然不顧一切地阻止一家獨立的共同用戶終端運營商進入。簡而言之，在未能提出強有力的報價后，他們反而試圖通過法院來拖延和阻止這一進程，”他表示。

Razon還指出，馬士基雖然表示這個問題需要緊急干預(yù)，但卻花了8個月的時間才提起訴訟。

“我們越來越擔(dān)心，隨著這些延誤的繼續(xù)，Transnet內(nèi)部對這種私人伙伴關(guān)系的承諾越來越少。Transnet沒有迅速采取行動，而且在最高層拖拖拖沓，”他表示。

他指出，南非企業(yè)受到港口效率低下的影響“比以往任何時候都嚴(yán)重”，數(shù)量和盈利能力大幅下降。

“坦率地說，要恢復(fù)自招標(biāo)啟動以來大幅下降的業(yè)務(wù)價值，還需要做更多的工作。”