摩洛哥的丹吉爾地中海碼頭提供了進入歐洲市場的絕佳途徑，但這也導致它在歐盟新的環境法規中被視為歐洲的一個港口。

丹吉爾地中海在過去的14年里取得了巨大的成功，從零到去年處理860萬teu。丹吉爾地中海坐落在直布羅陀海峽對面，相當于歐洲第三大港口，僅次于鹿特丹和安特衛普，去年的集裝箱吞吐量超過了漢堡。

丹吉爾地中海港務局董事總經理Hassan Abkari在TOC Europe舉行的“地中海海上貿易的挑戰與機遇”會議上發表講話時指出，丹吉爾港口的位置和航線所需的零偏差，以及與CMA CGM和AP Moller - Maersk等歐洲合作伙伴的牢固關系。

Abkari認為丹吉爾地中海港是包括西班牙在內的西地中海更廣泛的港口系統的一部分，該系統可以支持每個港口，例如，如果一個港口出現擁堵或罷工線可以呼叫其他設施之一。哈桑解釋說:“因此，我們是一組港口，正在開發一種新的競爭優勢，這是我們之間共享的。”

他說，港口必須適應航運業正在發生的新的海事監管變化，特別是歐盟和國際海事組織(IMO)的排放法規。

雖然丹吉爾地中海位于非洲，但它作為距離歐盟300海里以內的主要轉運樞紐的成功，使它在涉及歐盟排放交易計劃等新法規時受到與歐洲港口相同的待遇。埃及塞得港的情況也類似。

“歐盟今天認為丹吉爾地中海是歐洲的一部分，特別是在歐盟排放交易體系框架下。作為丹吉爾地中海，我們正在密切關注歐盟的55一攬子計劃，該計劃旨在到2030年將海運溫室氣體排放量減少55%，”他說。

從2030年起，歐盟還將要求船舶在港口停留超過兩個小時時使用岸電。“因此，丹吉爾地中海也是一個鄰近的轉運港口，我們需要遵守規定，以保持我們的競爭優勢。

他解釋說:“我們必須將新的限制整合到我們的投資能力中，以及我們為馬士基航運和達飛輪船等客戶提供的服務中。”

丹吉爾地中海也遵循歐盟的可再生能源指令，該指令的目標是到2030年使用42.5%的可再生能源。

除了歐盟的措施外，丹吉爾地中海還致力于遵守國際海事組織旨在減少海事排放的規定。Hassan指出，雖然歐洲國家在國際海事組織捍衛自己的立場，但沒有非洲特別工作組或工作組來捍衛非洲的立場，特別是對于根據歐盟法規被視為歐洲的港口。