1月16日，由中交三航局承建的杭甬運河余姚東港2號作業(yè)區(qū)一期碼頭工程(下稱“碼頭”）通過交工驗收。建成投用后，該碼頭將成為寧波吞吐量最大的內(nèi)河貨運碼頭。

該碼頭位于余姚市丈亭鎮(zhèn)龍南村廟山腳下姚江北岸，是余姚市目前體量最大的碼頭。碼頭自西向東建有5個500噸級泊位，總長度308米，并配套建設了裝卸設施、中轉(zhuǎn)堆場、儲存倉庫等設施。規(guī)劃年吞吐量為140萬噸，年通過能力為185萬噸。

這座“大體量”內(nèi)河碼頭的建設施工難度較高。中交三航局余姚東港碼頭項目總工沈偉斌介紹，碼頭基坑最大開挖深度達7.5米，施工前項目部進行了深基坑施工方案專家論證審查，結(jié)合碼頭結(jié)構(gòu)縫設置，進行合理施工分段。施工過程中，項目團隊嚴格按深基坑開挖要求，采用鋼板樁支護等技術(shù)方案，確保工程質(zhì)量。

該碼頭地理位置優(yōu)越，背靠S61省道和蕭甬線鐵路，水陸交通便捷。通過杭甬運河和京杭大運河，可與長三角高等級航道網(wǎng)相連，是江南水網(wǎng)的重要組成部分，也是浙東內(nèi)河交通運輸?shù)?ldquo;黃金水道”。

水路運輸具有運量大、成本低、污染小的優(yōu)勢，是砂石料、水泥等大宗物資的主要運輸渠道。據(jù)航運專業(yè)機構(gòu)測算，一艘500噸級船舶的運量相當于10節(jié)鐵路車皮。從運價來看，普通貨物走水運每噸/公里僅需1分5厘左右，而鐵路需2.5至3角，公路則需5角至1.1元。從生態(tài)角度來看，水運、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1∶1.2∶14.8。

杭甬運河歷經(jīng)8年建設，于2013年全線通航，為沿線城市帶來了發(fā)展新機遇。作為浙江省航道規(guī)劃中的高等級航道之一，杭甬運河貫穿杭州、寧波、紹興三個經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，全長239公里。西連京杭大運河，東接寧波舟山港，溝通了長江、京杭大運河以及錢塘江、甬江水系。

然而，近年來，在長達94公里的杭甬運河寧波段上，貨運船舶多經(jīng)蜀山船閘往來杭州、紹興與鎮(zhèn)海之間，較少在余姚段停留，杭甬運河姚江北岸的沿線經(jīng)濟遲遲未能搭上航運發(fā)展“順風車”。

而該碼頭的建成，將大幅降低杭甬運河寧波段及周邊區(qū)（縣市）沿河企業(yè)，特別是姚江北岸沿線企業(yè)所需的塑料原料、鋼材、煤炭、砂石建筑材料、木料、糧油等物資的運輸成本。余姚市金港航運運輸有限公司綜合部經(jīng)理戚旭東估算，若從寧波運輸煤炭、塑料、鋼材、砂石料等物資到余姚，水路比公路運輸費用要節(jié)省2/3。

同時，它還能緩解陸域交通運輸壓力，助推寧波形成更加完善的綜合運輸網(wǎng)絡，促進全市水運經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。此外，碼頭將進一步增強沿河地區(qū)基礎(chǔ)設施和開發(fā)區(qū)的承載功能，產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集聚和輻射效應，激發(fā)形成基地型、龍頭型重大產(chǎn)業(yè)項目，有力帶動沿河產(chǎn)業(yè)乃至腹地經(jīng)濟發(fā)展。

浙江水運發(fā)達，但內(nèi)河航運相比海運仍是短板。2023年7月，京杭運河杭州段二通道開通后，千噸級船舶可從山東南下直達杭州，通過八堡船閘進入錢塘江，打通了浙江水運的關(guān)鍵通道。作為京杭運河浙東段的延伸，杭甬運河的升級日益迫切。

目前，“航運浙江”建設正在積極推進。自杭甬運河寧波段2016年正式通航500噸船舶以來，寧波水運勢頭發(fā)展迅猛，過閘貨運量呈逐年上升趨勢，但仍存在較大提升空間。因此，近年來，寧波港航管理部門持續(xù)加大基礎(chǔ)設施建設力度，大力推動了內(nèi)河航運復興。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，杭甬運河全線船閘過閘船數(shù)累計13.7萬艘、貨運量4236.4萬噸。其中，寧波段貨運量436.29萬噸，通航船舶1.5萬艘次。‌2024年第三季度，杭甬運河寧波段貨運量為136.2萬噸‌，同比增長20.18%。其中，煤炭運輸量達到121.55萬噸，同比增長30.08%，創(chuàng)下近5年新高。‌