美國(guó)西海岸港口表示，關(guān)稅的不確定性造成了供應(yīng)鏈危機(jī)，有大量額外的裝貨商打來(lái)電話。

在洛杉磯港（POLA）月度媒體簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，POLA執(zhí)行董事吉恩·塞洛卡（Gene Seroka）表示，關(guān)稅及其周圍的不確定性使航運(yùn)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，類似于疫情引發(fā)的“供應(yīng)鏈危機(jī)”期間發(fā)生的情況。

事實(shí)上，塞洛卡最近做客黃金時(shí)段的“Out Front”新聞節(jié)目，討論了迅速變化的關(guān)稅和貿(mào)易格局可能帶來(lái)的影響。在POLA 8月份的媒體簡(jiǎn)報(bào)中，重點(diǎn)介紹了該港口上個(gè)月的業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，該港口經(jīng)歷了有史以來(lái)貨物吞吐量最好的一個(gè)月。

他在開(kāi)幕詞中表示，2025年7月的總運(yùn)力為1019837 teu，比2021年5月因疫情造成的流量創(chuàng)下的紀(jì)錄高出8000箱。這一數(shù)字也大大高于去年同期的939600箱。

他說(shuō)：“西半球沒(méi)有其他港口在一個(gè)月內(nèi)運(yùn)送超過(guò)100萬(wàn)個(gè)集裝箱。”他補(bǔ)充說(shuō)，即使有100艘以上的船只停靠，也沒(méi)有船只備份，遠(yuǎn)高于歷史平均水平，也沒(méi)有碼頭擁堵。“額外裝載者”或計(jì)劃外抵達(dá)的人數(shù)是“疫情以來(lái)最多的”。

那么，接下來(lái)呢？Seroka承認(rèn)，這些流動(dòng)中有很大一部分是由尋求在關(guān)稅上調(diào)之前引入貨物的進(jìn)口商推動(dòng)的，并提醒聽(tīng)眾，流量可能即將下降。“我認(rèn)為我們可能在7月份達(dá)到了頂峰，但8月份看起來(lái)并沒(méi)有那么糟糕……一個(gè)非常穩(wěn)定的月份，但沒(méi)有7月份那么好……但我認(rèn)為，由于庫(kù)存增加，我們將看到吞吐量下降。”

在回答有關(guān)本周宣布暫停對(duì)中國(guó)征收關(guān)稅的影響的與會(huì)者提問(wèn)時(shí)，Seroka表示，他預(yù)計(jì)不會(huì)再次激增，但重申了他的觀點(diǎn)，即吞吐量將是可觀的。“今年下半年，我們的貨運(yùn)量將會(huì)下降，因?yàn)槲覀円呀?jīng)帶來(lái)了太多的貨運(yùn)量。”

講座期間的嘉賓扎克·羅杰斯博士是科羅拉多州立大學(xué)物流與供應(yīng)鏈管理副教授，他強(qiáng)調(diào)了Seroka的一些觀點(diǎn)。他表示：“我們不會(huì)看到季節(jié)性的飆升，一切都已經(jīng)在這里了。”除了實(shí)際成本水平之外，他還重點(diǎn)談到了貿(mào)易政策不可預(yù)測(cè)性帶來(lái)的壓力，他說(shuō)：“不確定性使供應(yīng)鏈上的決策者陷入癱瘓，但我們的產(chǎn)品并沒(méi)有耗盡……即使存在所有不確定性，我們也沒(méi)有看到貨架空無(wú)一物。”

在回答有關(guān)關(guān)稅對(duì)通脹影響的問(wèn)題時(shí)，羅杰斯解釋說(shuō)，許多庫(kù)存仍在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)“處于中間”，在某些情況下，通過(guò)中間商，“它們還沒(méi)有出現(xiàn)在消費(fèi)者面前”，這是迄今為止尚未得到證實(shí)的一個(gè)主要擔(dān)憂。但他暗示，在不久的將來(lái)，預(yù)期中的通脹價(jià)格飆升的可能性正在逼近。

在會(huì)議結(jié)束時(shí)，Seroka提到正在努力獲得國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的支持，以提高連接圣佩德羅和碼頭島的長(zhǎng)達(dá)一英里的文森特托馬斯大橋的高度，這將“使港口能夠在某些碼頭容納高達(dá)23000 teu的船只，目前限制在15000 teu。”他們的想法是，在定于明年進(jìn)行的地面重新鋪設(shè)工程中，可能將空氣流道從目前的185英尺提高到211英尺。他還強(qiáng)調(diào)了環(huán)境效益，更大、更新、污染更少的船只可以減少停靠次數(shù)。