洛杉磯進口同比下降41%，環(huán)比下降33%，比疫情前下降28%

洛杉磯曾預(yù)計2月份的數(shù)據(jù)會很糟糕，事實也的確如此。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在周五的新聞發(fā)布會上承認:“下降幅度確實很大。”

2月份總產(chǎn)量下降至487846個20英尺單位，同比下降43%。上個月的吞吐量比2019年1月下降了33%，比2019年2月下降了31%。

洛杉磯似乎在2月份的美國集裝箱港口中跌回了第三位。紐約/新澤西港在2022年的幾個月里超過了洛杉磯;它尚未公布2月份的數(shù)據(jù)，但美國海關(guān)進口數(shù)據(jù)表明，它的總吞吐量將高于洛杉磯。

周二，長灘港報告2月份吞吐量為543675標(biāo)準(zhǔn)箱，比洛杉磯高出11%。

(圖表:基于洛杉磯、長灘和紐約/新澤西港口數(shù)據(jù)的貨波圖)

自2020年疫情封鎖以來最糟糕的一個月

洛杉磯的進口下降到只有249407標(biāo)準(zhǔn)箱。同比下降41%，環(huán)比下降33%，比2019年2月下降28%。洛杉磯可以處理2月份進口量的兩倍多——它在2020年和2021年多次這樣做。

長灘的進口總量為254970標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降35%，環(huán)比下降3%，同比下降16%。

洛杉磯和長灘2月份的進口總量為504377標(biāo)準(zhǔn)箱。近年來，這兩個港口唯一一個月的進口總額減少了:2020年3月，當(dāng)時跨太平洋貿(mào)易因中國武漢最初的COVID封鎖而被關(guān)閉。

顯示洛杉磯和長灘進口總額的圖表

(圖表:FreightWaves基于洛杉磯和長灘港口數(shù)據(jù))

Seroka將洛杉磯2月份數(shù)據(jù)的“大幅下降”歸因于多種因素:需求下降是一種“全球現(xiàn)象”;美國的庫存水平仍然過高;農(nóng)歷新年假期“造成了比往常更嚴(yán)重的沖擊，工廠關(guān)閉時間更長，訂單總體減少”;最后但并非最不重要的是，“正在進行的海岸勞資談判。”

工會和雇主之間的港口勞動合同已于8個半月前的2022年7月1日到期。塞羅卡說:“貨主們已經(jīng)明確表示，他們希望簽署協(xié)議的確定性。

當(dāng)被問及達成協(xié)議的進展時，他承認，“我不知道我們是否更接近了。”

隨著農(nóng)歷新年的臨近，Seroka預(yù)計3月份吞吐量將達到近60萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2月份增長20%以上。不過，洛杉磯第一季度的客運量預(yù)計將同比下降33%，較五年平均水平下降21%。

LA/LB永久損失了多少貨物?

對南加州港口的樂觀理論是，一旦勞動合同敲定，勞資糾紛不再可能，貨主將恢復(fù)貨運量。

相反的觀點是，轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的大量石油已經(jīng)一去不復(fù)返了。對交通擁堵和勞工騷亂的擔(dān)憂可能促使進口商最初決定轉(zhuǎn)移海岸，但現(xiàn)在新的供應(yīng)鏈已經(jīng)到位，即使在西海岸達成勞工協(xié)議后，進口商也會堅持使用這些供應(yīng)鏈。

Flexport海洋戰(zhàn)略副總裁Nerijus Poskus在接受FreightWaves采訪時表示:“我認為從西海岸到東海岸的很多轉(zhuǎn)變是永久性的。”

“許多進口商過去在西海岸只有一個配送中心或倉庫，他們在那里進行從亞洲到南加州的國際運輸。從那里開始，他們會在全國各地做國內(nèi)的工作。由于過去兩年發(fā)生的一切，他們被迫與東海岸的另一家DC簽約。

“他們可以后退，但他們?yōu)槭裁匆笸四?你們的大部分客戶都住在東海岸。反正你是要把貨物從西海岸運到東海岸。你們建立了新的供應(yīng)鏈。而且它們并不一定更貴，因為你增加了你的國際成本，但你減少了你的國內(nèi)成本。”

“除此之外，到東海岸的航運服務(wù)比以往任何時候都多，而東海岸和西海岸之間的海運運輸現(xiàn)在非常少。對于一家航空公司來說，價格降到了850美元(每40英尺當(dāng)量單位)，這幾乎是聞所未聞的。這與在全國各地用卡車運輸貨物的成本相比根本不算什么。

波斯庫斯說:“所以，我認為這種情況會持續(xù)下去。“人們已經(jīng)習(xí)慣了這種新的現(xiàn)實。我不認為這與西海岸罷工的風(fēng)險有太大關(guān)系。我認為西海岸的份額不會全部收回。”