中國海關(guān)總署廣東分署22日介紹，“鹽田——中山”粵港澳大灣區(qū)組合港線路近日正式開通。截至目前，“組合港”“一港通”改革試點已覆蓋粵港澳大灣區(qū)近90%的城市，粵港澳大灣區(qū)港口群更加高效聯(lián)動。

海關(guān)總署廣東分署表示，聚焦促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化，海關(guān)大力推進(jìn)大灣區(qū)港口群全方位互聯(lián)互通。改革以廣州南沙港、深圳蛇口港、鹽田港等航線資源豐富的國際大港為樞紐港，以貨源充足的珠江各內(nèi)河碼頭為支線港，將兩者組合成為一個整體，樞紐港和支線港視為同一大港口，將港口間接駁視作港區(qū)間內(nèi)部調(diào)撥，支線港得以共享樞紐港作為國際大港的資源，形成“兩港如一港”“一港多區(qū)”的港口群格局。

改革解決了樞紐港口后方陸域面積較小、港區(qū)集裝箱堆存區(qū)域緊缺、國際航行班輪受吃水等因素制約無法駛?cè)胫榻瓋?nèi)河港口裝卸等問題，有效便利了相關(guān)貨物在港口群間的轉(zhuǎn)運，為企業(yè)帶來了扎扎實實的紅利。

據(jù)企業(yè)反映，“一港通”“組合港”模式通關(guān)流程精簡，整體物流成本顯著降低。貨物在各碼頭間直接通過水路調(diào)撥，全程只需要“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”，可實現(xiàn)24小時運輸不停歇，每年可為企業(yè)節(jié)省近7000萬元人民幣的報關(guān)與用箱成本，貨物的平均堆存期可由改革前的5-7天縮短至2天以內(nèi)。

據(jù)悉，改革吸引了更多的珠江內(nèi)河港口貨物通過南沙、蛇口和鹽田等樞紐港口進(jìn)出，有利于相關(guān)港口增加國際班輪航線，提高了樞紐港和支線港的吞吐量。據(jù)統(tǒng)計，自“組合港”“一港通”改革試點啟動以來，截至2022年年底，已累計開通航線42條，共有約34.2萬標(biāo)箱的貨物通過該模式運輸。