不靠海，不沿江，合肥如何通江達海？隨著江淮運河的建成通航，合肥“向海而興”的夢想變得清晰。

始發港變成中轉港樞紐地位增強

江淮運河通航后，長江和淮河兩大水系順利“牽手”，江淮運河成為平行于京杭大運河的第二條南北水運大通道，改變了安徽航道水運網由“二”字至“工”字的千年布局，成功推進皖豫及沿江城市經濟交流。

打開引江濟淮航運圖，合肥派河港正處于江淮運河的中心段，北銜淮河水系可達皖北、豫東地區，南接巢湖入口，通過合裕線航道實現通江達海。派河港也是江淮運河上第一座集裝箱碼頭，隨著江淮運河全面通航，其貫通南北的區位優勢日益凸顯。

“原來派河港只是始發港，主要輻射周邊地區，江淮運河建成后，派河港由始發港變成了中轉港，樞紐地位進一步增強。”派河港相關負責人介紹，合肥連南接北的交通區位優勢進一步顯現，帶動皖北以及豫東地區共同發展。航運要素進一步在合肥集聚，將帶動合肥水運物流產業快速發展。

2月16日，派河港開始試運營；8月19日，江淮運河九條集裝箱航線開航儀式在派河港舉行，江淮運河全面開航，安徽阜陽港、派河港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港實現“五港聯動”。

運河通航了，航運熱起來。截至目前，派河港已累計完成集裝箱吞吐量7萬多標箱，件雜貨4萬噸，其中9月份單月集裝箱吞吐量突破1萬標箱，創投產以來新高，預計全年作業量保持穩定增長。

吸引先進制造企業落戶聚集效應明顯

派河港地處“安徽工業第一區”合肥經開區，這里是合肥市集裝箱生產腹地，周邊聚集了新能源汽車、白色家電、光伏以及裝備制造等產業集群。

以派河港為圓心，半徑10公里范圍內，覆蓋了全市七成的先進制造業企業。其中，半徑5公里范圍內布局了江淮汽車新港基地、蔚來汽車基地、大眾新能源汽車基地等三個整車基地。

“原來工廠距離合肥港（南淝河港區）有20多公里，工廠搬到港口附近后，汽車從廠區到港口作業區只需要10分鐘時間。以前還要從上海、南京等港口提運空箱，現在在派河港就能提箱，隨裝隨走。”江淮國際公司物流經理相關負責人表示，高效的物流給企業生產銷售提供穩定支撐，現在該企業每月從派河港發運汽車達2000多輛車。

“打通江淮運河，合肥是最大的受益者。”合肥市地方海事（港航）管理服務中心相關負責人介紹，合肥將充分發揮水運優勢，牢固樹立“向海而興，借船出海”意識，加快建設江淮聯運中心，打造內陸地區集裝箱中轉樞紐港，持續優化水路運輸服務保障，助力經濟高質量發展。

發揮水運優勢打造江淮聯運中心

依托江淮運河黃金水道優勢，2023年7月28日，合肥生產服務型國家物流樞紐正式獲批；9月，合肥正式列入國家現代流通戰略支點城市（復合型），合肥在國家物流樞紐網絡中的地位顯著提升。

目前，合肥已開通連接蕪湖、南京、上海等沿江城市的通江達海集裝箱班輪航線5條以及連通周口、淮濱、阜陽等沿淮城市的江淮運河集裝箱班輪航線6條，每天始發班輪10—15班。合肥地區貨物通過“水水中轉”方式與上海港國際遠洋班輪對接，可通達全球。今年前三季度，派河港完成集裝箱吞吐量34.6萬標箱，同比增長12.2%。

派河港鐵路物流基地緊鄰派河港，將于今年正式投運。投運后將與派河港無縫對接，實現鐵水聯運。到那時，將形成公、鐵、水多式聯運格局，為在合肥的企業提供更加多元、經濟、便利、綠色的運輸模式。高效的物流通道，有力保障了合肥市產業鏈供應鏈的穩定，為推動合肥先進制造業高質量發展注入新的能量。

合肥市發改委總經濟師李浩淼認為，目前安徽省物流運輸仍以公路運輸為主，水運比例偏低。相比公路運輸，在成本方面水運優勢明顯。“一輛貨車只能運輸7到8輛汽車，而一艘輪船一次可以運輸300多輛汽車，降本增效顯著。”

以新能源汽車為例，商品車自合肥運輸至上海港，如果通過江淮運河的滾裝船運輸，相較于公路運輸成本可下降35%左右。以家電行業為例，集裝箱通過派河港運輸至上海的單箱費用，相比公路運輸降低60%以上。派河港集鐵路、公路、水運物流基地于一體，通過派河港鐵路基地發運的鐵海聯運貨物，市內短駁費用降低60%以上，而通過派河港水運基地發運集裝箱貨物，市內短駁費用降低約50%。

圍繞戰新產業、新能源汽車首位產業等物流需求，依托江淮運河，合肥推行“前港—中區—后城”整體聯動發展模式，推進港產城一體化發展。目前，派河港正在積極申報九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質，為多家新能源汽車企業以及儲能企業提供更進一步的優質服務。

“以派河港為核心建設的生產服務型國家物流樞紐有效提升資源優化配置能力，推動物流和關聯制造業降本增效。”李浩淼表示，未來，派河港將推進多式聯運發展、優化調整運輸結構，依托江淮運河及鐵路專用線通道優勢，大力發展公、鐵、水多式聯運業務，全面嵌入區域家電、汽車及零配件、電子信息等產業供應鏈組織。

2022年，合肥推動江淮汽車、聯合利華、海爾等企業貨物采用“公水聯運”“鐵水聯運”運輸超300萬噸，增強了國內國際多式聯運集聚效應，提高了物流運作效率。通過“河海聯運”“鐵海聯運”運輸組織方式、公共化倉儲與生產制造型企業的貨物流轉通道，派河港已解決周邊產業70%的運輸和倉儲需求，幫助企業綜合物流成本下降15%左右。

下一步，合肥市將依托和發揮江淮運河與長江黃金水道聯運網絡大通道優勢，積極聯通中原城市群，高效串接皖北地區、合肥都市圈、皖江經濟帶，促進區域要素通暢流動和產業分工合作，著力打造江淮聯運中心，共建長三角世界級港口群，在促進合肥經濟高質量發展的同時，支撐安徽省經濟整體高質量發展。