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，從V線上我們看到充電器的輸出電壓，始終是在充電器設計者認為蓄電池安全受電的允許電壓上，低于這個電壓，將無法使蓄電池充滿，這個電壓是否真的安全？有關資料明確告訴我們，充電過程中，單體蓄電池的充電電壓比電池自身實時的電壓高出100mV，通過蓄電池的充電電流比蓄電池的安全受電電流要增大10倍以上。而充電前蓄電池一般都是在放完電后，這時的蓄電池肯定是處在的電壓上。如單體鉛酸蓄電池，放電后一般為1.8～2.0V，而此時的充電電壓如果是恒定在2.25～2.4V，可見充電器輸出的電壓和蓄電池電壓的差已遠遠大于100mV。

這樣的恒壓充電，通過蓄電池的充電電流將是蓄電池安全電流的幾十倍，如果充電器的輸出功率與容量足夠大的話，必定會造成蓄電池的損壞，如果充電器的容量不夠，那就必定會造成充電器的過載燒毀。經過改進后的恒壓限流充電方式，為了能保障蓄電池和充電器不致遭到損壞的厄運，卻降低了充電效率，增加了損耗，延長了充電時間，這是恒壓充電V線的起始時間段；到V線的后階段，由于絕大多數的充電器沒有環境溫度變化的跟蹤補償能力，充電器此時還保存著的電流輸出能力。如不及時關斷充電電源，極易在環境溫度變化中造成蓄電池的損壞。至此，我們可以看出，造成閥控式蓄電池使用中出現早期性能下降和損失容量的重要原因，大多是傳統蓄電池充電技術落后與過程控制不力所致。