• 類型：數字電橋
• 基本準確度：(%)
• 電源：(V)
• ：(%)
• 電容測量范圍：——(Pf)
• 電阻測量范圍：——(Ω)
• 重量：(kg)
• 外形尺寸：**(mm)
• 準確度等級：
• 測試速度：——(次/秒)

由于南北雙方分歧太大，海運業排放相關談判一直未能取得實質進展。發達國家認為考慮到海運業的流動性和“方便旗”造成事實上難以區別船舶真實國籍，長期以來海運業一直適用“非歧視”原則，“共同但有區別的責任”原則難以在這一領域得以適用。發展中國家堅持認為，“共同但有區別的責任”是國際社會應對氣候變化的基本原則，也應在海運領域得到尊重。

歐盟是市場機制的積極推動者。在其推動下，國際[url=/]金屬粉末烘干機[/url]海事組織授權的組已對各方提議的市場機制方案的可行性及其影響完成研究和評估。按照有關工作計劃，這次倫敦會議原本也應一并討論市場機制問題，但由于各方忙于討論并通過上述兩項技術標準，市場機制問題將被迫推遲到明年進行討論。歐盟氣候變化行動委員此前曾表示，如果2011年內國際海事組織無法就如何減少國際航海排放達成協議，歐盟將考慮將海運業納入其排放交易機制（EU-ETS）。

歐盟2008年已經決定將航空業納入EU-ETS。自2012年1月1日起，所有在歐盟機場起降的航班將被分配一定的溫室氣體排放限額，排放總量超標的航空公司必須購買超出限額的部分。中國包括國航、東航、南航在內共33家航空公司被納入名單。據估算，僅2012年，中國航空公司就需為超出配額的碳排放支出約7.43億元的額外成本。歐盟這一舉動已在國際上遭到其他國家的強烈反對，目前有關爭議仍未得到有效解決。 [url=/]鄂式破碎機生產廠家[/url]，[url=]紅星機械廠[/url]

在國際海事組織通過上述兩項技術標準后，歐盟將采取什么態度再次引起各方高度關注。歐盟氣候變化行動委員赫澤高的發言人表示，“歐委會正在研究海運業如何進一步為減排做貢獻的可選方案，國際海事組織新通過的決定并不意味著歐委會明年將不再提出新的航海減排方案。將航海業納入EU-ETS依然是歐盟的備選方案之一”。

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