48V蓄電池器

  針對48V36AH以內的大小各種電動車平板車蓄電池。通過去硫化恢復蓄電池的物質，使蓄電池容量大增，蓄電池內阻變小，啟動電流。定期使用蓄電池器，使蓄電池能活力，延長蓄電池壽命兩，。例如一個容量為三成新的汽車蓄電池使用器，一般可達六成新的電量，使用兩次可達七成新的電量，使用四次可達八成新的電量，長期定期使用可恢復到九成新的電量。本蓄電池器是你理想的蓄電池使用伴侶。我們金新電子研究所使這一技術實用化，市場化，大眾化，化，是蓄電池技術真正造福社會和您本人。我們金新電子研究所JX型系列蓄電池器采用充電和分離結構，既可以邊充電邊，也可以只不充電，這樣就更方便實用靈活，例如您的電動車蓄電池需要時，把器固定在電動車上和蓄電池連接就開始，不需要把蓄電池搬下了來，也不影響您的蓄電池正常使用，這一實用性是大型器望塵莫及的。

  蓄電池正負脈沖技術已經成為成熟的技術，目前面臨的問題是如何找準市場的切入點，即把真正好的正負脈沖電流正確地施加在蓄電池上好的功效，同時器本身要實用化、小型化、化、市場化，用戶幾十元買一個器想什么時候修就什么時候修，想修幾次就修幾次，想在什么地方修就在什么地方修，方便帶來實惠和效益，使器普及成一種小家電。形成有蓄電池的地方就能見到器的世界，目前的市場狀況大型器基本無市場，它的貴族身價是人們敬而遠之，開店只是一個過度性的產物，小型家用型蓄電池器市場相當混亂，沒有什么正負脈沖技術指標規范，只是隨意夸大的一些廣告詞，他想怎么說就怎么說。家用型器市場上能見到的脈沖波形大多數是只施加正脈沖或負脈沖，不是真正的正負脈沖同時加，廠家不敢接觸性的問題，有些貼出他們的蓄電池脈沖電流波形。好像能看到正負脈沖相連，但這不是真正他們施加的脈沖，原因是蓄電池對脈沖反應呈現強的電感性，加一個正脈沖它會出負脈沖，表面上看是正負脈沖，實際不然。這個負脈沖，您想不要由你；若你加的是負脈沖，它會出正脈沖。這樣的測試和看到的都是欺騙了眼睛，加正脈沖時，正脈沖是主動脈沖，負脈沖是被動脈沖對作用不大。那么真正的正負脈沖器，是要從器的信號源開始是正脈沖和負脈沖兩路脈沖，后面的大功率推動是用兩個管子采用推挽式半橋或全橋式線路把兩路脈沖加在蓄電池上，從示波器上看到的像是倍頻脈沖，但放大仔細看是不一樣的。器的脈寬應該是方波較窄，本人認為占空比在4%左右為宜，若變成三角波效果大打，對頻率的要求以線路好處理為準，一般在10khz左右。

  下來重點說一下脈沖電流的強度，脈沖是短時間強電流的結果，并非是脈沖強弱有那么點意思就能，應該的能量級別，自然蓄電池器就是大功率器件，從線路結構外形體積及散熱上要有的要求，以48V20AH電動車蓄電池組為例，施加在蓄電池上的正負脈沖應在正負13V左右，脈沖電流的峰值應40A左右，波峰功率在1500W&plun;30%范圍（蓄電池新舊程度決定),平均視在功率在100W&plun;20%范圍，這個平均功率不是指蓄電池吸收的功率，是蓄電池呼吸電流的功率，這個平均功率中只有25%左右被蓄電池真正吸收起作用。市場上或網上見到的所謂器能看到的只是一個功率管，怎么可能產生正負脈沖呢？有些從充電器上引出一點很弱的脈沖電流效果怎樣能理想呢？更有些廠家器外形只有煙盒大小且密封的很嚴，工作時感覺不到有明顯的發熱，試想它的脈沖電流能強嗎？只是擺擺樣子而已，因此器的結構框架決定了它是不是真正的器，并不是廣告上怎么說就怎么好，在廣告和實際之間把人們視線搞亂了，也把市場搞亂了，也把蓄電池技術真正的實用推廣期限大大地推遲了，造成了蓄電池器只在網上廣告上能見到。在市面上用戶手中見不到的現況。

  金新牌JX型蓄電池器電氣性能技術指標：

   1.脈沖信號：正負方波脈沖占空比4%，頻率10khz，信號強度&plun;15V出電流200mA信號功率3W，能直接推動兩路100A場效應管或180A IGBT管。

   2蓄電池上產生的.脈沖電壓為蓄電池電壓20%。

   3.脈沖電流峰值為蓄電池容量的3倍左右，是充電電流的幾十倍。

   4金新.JX型各電壓段器，脈沖峰值功率1500W&plun;30%。

   5.平均視在功率100W&plun;20%。

   6.蓄電池對脈沖的平均吸收功率20-30W.

   7.蓄電池器自身熱功耗4W。