









廠家供應各種蓄電池檢測儀,微電腦全自動脈沖充電機,銷售電話;對于汽車電池來說,國際電池協(xié)會()規(guī)定,在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒,如果電池電壓為9.6V以上,這個電池就通過了放電實驗,是個健康的電池。 這個傳統(tǒng)的以外加負載來檢測電池的手段有以下一些不足: l 被測試的電池須滿充,至12.4V。由于測試原理是放電,如果測試對象已經(jīng)部分放電,然導致測量的結果電壓值偏低,從而造成誤判; l 對于同一個電池,無法連續(xù)重復測量,得到相同的的結果。由于測試過程就是放電過程,被檢測的電池在檢測后,須重新充電,才能再次測量; l 測試過程發(fā)出大量的熱,無法連續(xù)測試多個的電池; l 測試過程要求測試者訓練有素,責任心。由于須在放電15秒的讀出電池的電壓值,操作者的水平和責任心都會對測試結論產(chǎn)生影響。 正是由于以上的這些原因,電池經(jīng)銷商以及汽車維修站、汽車經(jīng)銷商常常將好的電池作為壞電池退回給廠家,據(jù)美國的汽車電池經(jīng)銷商INTERSTATE統(tǒng)計,在退回來的所謂的壞電池中,50%的電池實際上是好的,這些電池需要的是充電,而不是更換。這部分好電池,只是因為失誤的判斷,無謂地往返于廠家和經(jīng)銷商之間,白白造成彼此的耗費。 而另一方面,由于許
多的汽車維修網(wǎng)點缺乏的檢測工具,未能在車主遇上問題前及時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)衰弱的電池,從而喪失了潛在的銷售電池的機會。









