VGM聚盛減速機PG60FL1-5-14-50，臺灣原裝VGM減速機，伺服減速機，三菱伺服電機減速機，400W伺服配套減速機，品質穩定，聚盛減速機鋼材均為臺灣本土，選用優質鋼材煉化，外部經氧化處理，不會生銹，減速機出廠前經過背隙測試、噪音測試、承載力矩測試、使用壽命測試等，每臺減速機無質量問題。需要更詳細的技術參數、尺寸圖請聯絡我們。

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• 品名：	VGM聚盛減速機
  產地：	臺灣
  型號：	PG60FL1-5-14-50
  減速比：	5
  額定輸出扭矩：	20Nm
  輸出扭矩：	2.5倍額定輸出扭矩
  額定輸入轉數：	3000rpm/min
  輸入轉數：	4500rpm/min
  標準背隙：	≤15～20arcmin
  扭轉剛性：	2Nm/arcmin
  容許徑向力：	590N
  容許軸向力：	325N
  平均使用壽命：	20000hr
  全負載時效率：	≥94%
  凈重：	1.1kg
  使用溫度：	-10℃～+90℃
  潤滑：	鋰基復合全合成潤滑油脂
  安裝方向：	任意方向
  護等級：	IP65
  噪音值：	≤70dBA

1，減速比：i=輸入轉速/輸出轉速。
2，背隙值：為在2%額定輸出扭矩下測試所得之數據。
3，徑向力及軸向力：施力于出力軸中心位置，周期負載時間50%，轉速100rpm/min，條件下所測得之數據。
4，運轉負載周期〈60%狀況下，平均使用壽命如列表數值；負載周期≥60%之連續運轉狀況下，平均使用壽命可能會降正常值的50%以下。
5，噪音值：距離1公尺、空載運轉、額定輸入轉數，條件下所測得之數據。

VGM聚盛減速機PG-F系列：

1，小型輕量化

2，正整數比，全段數比從3～100

3，全系列12～22弧分

4，價格經濟，競爭能力強

5，適用于各廠牌伺服電機與步進電機

6，密封式設計，不換油，安裝方便

7，內部組件采用經熱處理度合金鋼材，足堪應付嚴峻惡劣的工作環境

聚盛成立于民國79年（1990年）。原產品線為渦輪式減速機，民國86年（1997年）開發伺服馬達減速機MF系列；民國89年（2000年）開發出位伺服馬達減速機PG系列；民國94年（2005年）更開發出高伺服馬達減速機H系列。聚盛秉持著服務、效率的原則，不斷研發新型與高階的產品來滿足客戶產業的需求，同時量產率、的產品以合客戶的競爭優勢。十幾年來聚盛的服務與品質已獲得各界客戶之使用與贊揚，我們以優惠的價格，提供機械制造業者的動力傳輸產品，您設備的產能，機器的附加價值，以祈求更大的商業契機，共創未來雙贏的局面。目前聚盛VGM減速機已發展為七大系列：經濟型VGM伺服電機減速機PG系列（圓形無法蘭）、經濟型VGM聚盛減速機PG-F系列（圓形帶法蘭）、加強型VGM伺服減速機MF-S系列（方形）、精密型VGM減速機MF-X系列（圓形帶法蘭）、精密VGM聚盛減速機MF-H系列（方形）、精密型VGM直角減速機MFT系列（中空軸輸出、單邊軸輸出、雙邊軸輸出三種規格）、精密型VGM直角減速機MFL系列（方形）。VGM斜齒減速機系列即將推出，敬請關注！

* 輸入端模塊化設計，適配各廠牌伺服電機與步進電機

* 減速機輸出端和輸入端可根據用戶需求定制，如需其他機型，請聯絡我們銷售人員！

創建于1990年的臺灣聚盛工業股份有限公司（大陸代理-深圳中正精密機電），是世界上的減速機生產廠家之一。該公司技術力量雄厚、工藝裝備，的產品質量及經營管理水平令世人嘆為觀止。該公司的產品已正式通過ISO9001標準化質量體系。聚盛工業股份有限公司生產的VGM精密型減速機系列以其高質量、率、低噪音、及的性能價格比，安裝快捷簡單等優點深受廣大用戶信賴和好評。

額定力矩

額定力矩是減速機長時間（即連續工作制可以加載的力矩）。

力矩（M）

力矩是旋動的實際驅動力，它是杠桿臂和力的積。M=F*i。

加速力矩（T2B）

指工作周期每小時少于1000次時允許短時間加載到輸出軸的力矩。對于＞1000次時，須考慮→沖擊因數（詳見沖擊因數）。T2B是周期工作制中的限制參數。

減速比（i）

表示VGM聚盛減速機改變某一運動的三個主要參數值的值，即通過減速機的減速比來改變轉數、扭矩和慣量比。改關系是傳動部件的幾何來計算結果（示例：i=10）

定位

在機械往復運動中做到精準定位的關鍵在于盡量減小由于運動產生的角偏差，定位度取決于兩個值，一個是與加載有關的偏轉角，它涉及到→（扭轉剛度和回程間隙），另一個是與運動有關的→（同步偏差）問題。

背隙

背隙指伺服電機減速機輸出軸與輸入端的偏差角。測量時先將減速機輸入端固定住，然后在輸出端用力矩儀加載力矩，以克服減速機內的摩擦力。影響扭轉齒隙的主要因素是齒與齒之間的嚙合面間隙。

弧分（arcmin）背隙的單位

1度分為60弧分，1弧分=60秒。背隙標為1弧分時，減速機轉一圈，輸出端的角偏差為1/60度。在實際應用中，這個角偏差與軸直徑有關。就是說，輸出端直徑為347mm時，減速機為j=3弧分時，減速機轉一圈的偏差為b=0.15mm。計算式：b=2π*r*j/360/60。

率（η）

率是輸出功率與輸入功率之比。由于摩擦引起的損失是是效率小于1，也就是少于100%。η=Pout/Pin=（Pin-P1ost）/pin。

軸向力

是指平行于軸心的一個力，作用于減速機的軸向力的方向與其輸出軸平行。在某些情況下，作用點與輸出軸端有的軸向偏差y2時，會形成一個額外的彎撓力矩。如軸向力過樣本所示的額定值時，須用聯軸節抵消這種彎撓力。

徑向力

指垂直作用于軸向力的一個力。選配減速機時請參考目錄對徑向力的說明及注意事項。

剛性（Ct21）

剛性（Nm/arcmin）由加載力矩和所產生的扭轉角之間的比率來定義。它說明需要用多大的力矩才能把輸出軸轉動一弧分，只有輸出軸還是連同齒輪組？通過遲滯曲線可以計算出剛性。在曲線圖上只開注T2B的50%至100%這個范圍，在這個范圍內，曲線可看成是一條直線。

轉動慣量（J）

轉動慣量J用于表示物體保持自己轉動狀態（運動或靜止）特性參數。

慣量比（λ=Lambda）

慣量比λ是指負載慣量與驅動系統慣量（電機加上伺服減速機）之間的比值，這個比值決定了系統的可控性。慣量比（即λ）越大，也就是各轉動慣量差值越大，高動態的動作過程就越難控制。建議盡可能將慣量比λ的值控制在＜5，減速機可以將負責慣量降低1/i2。

緊急制動力矩（T2Not）

緊急制動力矩（Nm）指減速機輸出端所能加載力矩。這個力矩可在減速機壽命期內加載1000次，不能過1000次！（T2Not=2.5*T2B）

遲滯曲線

檢測遲滯是為了得出減速機的扭轉剛度，通過檢測得到遲滯曲線。檢測時，先將減速機輸入端固定住，然后在輸出端的兩個旋轉方向分別持續地加載到T2B加速力矩，繼而逐步卸載，繪制出對應扭矩的扭轉角，得到的曲線是一條閉合曲線，從中可以計算出減速機的回程間隙和扭轉剛度。

沖擊因數（fs）

樣本所標示的周期制加速力矩適用周期小于次/h。帶有短的加速時間的高周期率可能引起系統震蕩。使用負載系數fs來計算包括產生的外力矩值，參考改曲線可以確定沖擊系數fs。此計算值乘以實際加速力矩T2B，然后與允許加速力矩T2B進行比較。

同步偏差

指在輸出軸轉一圈時所測得的輸入轉速與輸出轉速兩值的偏差。這種偏差是由齒輪加工容差引起的，從而導致及微小的角差以及速比差。

護等級（IP）

外殼護等級（IP代碼）定義了各種護等級。IP護等級由兩位數表示，位表示塵等級，第二位數表示水等級。

占空比（ED）用來定義工作模式的參數

占空比ED由一個工作周期來計算。通過加速時間（tb）、勻速運轉（tc）和減速時間（td），可以計算出以分鐘為單位的占空比。

● 以分鐘為單位的占空比：tb+tc+td。考慮停頓時間（te）時，占空比表示為百分比形式。

● 百分比形式的占空比：（tb+tc+td） / （tb+tc+td+te）*100%。

◆ 連續工作模式（S1）：如果占空比大于60%或長于20分鐘，則工作模式定義為連續工作制。

◆ 周期工作模式（S2）：如果占空比小于60%且短于20分鐘，則工作模式定義為周期工作制。

★ 在選用減速機時，如果是連續工作模式（S1），則減速機應選用大一號的減速機，否則使用壽命會降50%或以下。

臺灣聚盛VGM減速機：VGM聚盛減速機PG系列，三菱伺服電機減速機PG-F系列，VGM減速機MF-S系列，VGM減速機MF-X系列，VGM伺服減速機MF-H系列，VGM直角減速機MFL系列，VGM直角減速機MFT系列，七大系列，產品規格，經濟·精密·堅固，選擇性佳，適配各廠牌伺服電機與步進電機。減速機機身外殼采用度鋁合金，外形光滑、、輕盈，且具有具備硬度，護能力強。密封式設計，鋰基復合全合成潤滑油脂，使用期免潤滑。高轉矩，無震動，低回程間隙，低噪音，長壽命，安裝方便，比。