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卓越品質

BAYKEE蓄電池6FM80 12V80Ah 優質現貨供應柏克（BAYKEE）蓄電池柏克的產品均嚴格按照國際標準生產，通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、泰爾、中國產品等系列，產品均處于的質量監控之中，質量檢測指標，品質優異，值得您信賴！

BAYKEE蓄電池6FM80 12V80Ah 優質現貨供應柏克（BAYKEE）蓄電池柏克（BAYKEE）蓄電池應用場景

1、影響電池使用壽命的主要因素：

重復的深放電 ( 是淺充電后的深放電 )
外界溫度過高
過充電 ( 是涓流式充電時 )
過大的充電電流
當充好電的電池長期擱置（是在高溫環境下）
2、循環使用壽命：
電池循環使用時放電、充電為一個循環，電池循環壽命（循環次數）與電池的放電深度，電池周圍環境和充電方法有密切關系。BAYKEE蓄電池6FM80 12V80Ah 優質現貨供應柏克（BAYKEE）蓄電池
3、浮充使用壽命：
電池的浮充壽命主要受充、放電電壓的影響，周圍的溫度對產品的壽命也具有影響。

柏克（BAYKEE）蓄電池優點

1、密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設計，漏酸，的閥可外部空氣和塵埃進入電池內部；
2、免維護：水再生能力強，密封反應效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護；
3、：無酸液溢出，的閥的自動閉合，爆設備的裝置使電池在整個使用過程中更加；
4、長壽命設計：計算機精設計的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應效率了蓄電池的長壽命；
5、性能高：
1) 體重比能量高，內阻小，輸出功率高；
2) 充放電性能高，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）；
3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量；
4) 由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態下無需均衡充電。
6、溫度適應：可在-30℃～50℃下、放心地使用；
7、使用和運輸簡便：滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以材料進行水、陸運輸；
8、經濟實惠：柏克蓄電池高的性能，長的使用壽命，低的維護成本用戶得到的是經濟實惠的產品。

柏克（BAYKEE）蓄電池技術特征

型號	標準電壓	容量	外型尺寸(mm)				參考重量	輸出方式
型號	標準電壓	容量	外型尺寸(mm)				參考重量	端子			連線
MODEL	V	AH	長(L)	寬(W)	高(H)	總高(TH)	KG	類型	材質	位置	截面積
12V 系列
6FM4	12	4	90	70	102	108	1.5	A	CU	C	1.5mm2
6FM7	12	7	151	65	95	100	2.2	A	CU	F	1.5mm2
6FM12	12	12	152	99	95	104	4	A	CU	F	1.5mm2
6FM17	12	17	181	77	168	167	5.5	C	CU	D	2.5mm2
60	12	20	166	126	174	181	6	C	CU	D	2.5mm2
64	12	24	166	126	174	181	8	B	CU	D	2.5mm2
6FM33	12	33	195	130	155	179	10	D	Pb	C	2.5mm2
6FM38	12	38	197	166	175	181	12.6	B	CU	D	4.0mm2
6FM55	12	55	230	138	215	229	18.4	D	Pb	C	4.0mm2
6FM65	12	65	351	167	179	183	20.5	B	CU	D	4.0mm2
6FM80	12	80	329	172	214	238	26	B	CU	D	6.0mm1
6FM100	12	100	408	174	208	238	30	B	CU	D	6.0mm2
6FM120	12	120	408	174	208	237	34	B	CU	D	6.0mm2
6FM150	12	150	482	170	240	240	43	D	Pb	C	10.0mm2
600	12	200	522	239	218	245	60	D	Pb	E	10.0mm2
650	12	250	520	268	220	249	73	D	Pb	E	10.0mm2

柏克（BAYKEE）蓄電池技術參數

BAYKEE蓄電池

柏克（BAYKEE）蓄電池銷售范圍：

產品詳細參數與特點/產品使用說明/原裝/廠家/產品特點/優質供貨/工廠現貨/原廠供貨/產品性能/產品重量/產品參數/格/產品說明

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柴油發電機組是主、備用電源的重要組成部分。依據對環境、占地面積的考慮,越來越趨向使用綠色、量密度的柴油發電機組。由于柴油發電機組的心臟是柴油機,而柴油機的心臟是燃油系統,因此燃油系統的技術發展趨勢直接影響了柴油發電機組的發展趨勢。本文將從以下幾個方面來介紹柴油發電機組燃油系統的發展趨勢。
　　
　　1 燃油系統的技術發展
　　
　　代為位置控制式燃油系統(20世紀70年代得到發展和應用)。這種燃油系統在傳統的機械燃油系統基礎上,用電子控制單元對油門齒條(拉桿)的位置實施電控。柴油機的結構幾乎不需改動,不能改變傳統系統固有的特性,也很難大幅度壓力,因此控制的自由度小,控制的差。位置控制式噴油主要是在直列泵和分配泵上進行改進。
　　
　　第二代為時間控制式燃油系統(20世紀80年代得到發展和應用)。這種系統既可以實現噴油量控制又可以實現噴油時間控制,因此控制自由度更大。但這種系統噴力依舊取決于凸輪軸,而且很難實現多次,不利于降低發動機油耗和排放。時間控制器噴油系統主要使用直列泵、分配泵、單體泵、PT泵、泵噴嘴等輸油泵。
　　
　　第三代為高壓共軌(在20世紀90年代得到發展和應用)。高壓共軌系統見圖1。高壓共軌技術了傳統燃油系統的設計原理,通過高壓油泵、共軌腔、壓力傳感器、噴油器和ECU組成閉環系統。壓力的產生和過程彼此分開,可以柔性地控制噴油量、噴油正時、噴油時間和噴力。燃油系統分類如表1所示。
　　

　　2 高壓共軌技術發展
　　
　　隨著對柴油機排放要求的不斷,須進一步改進缸內燃燒過程。從圖2的高壓共軌發展趨勢圖可以看出噴力和采用壓電式噴油器是重要的技術措施。
　　
　　3 高燃油壓力對柴油機的影響
　　
　　柴油機燃燒過程與燃油霧化質量緊密相關。燃油噴入汽缸,汽缸內氣體流動,燃油霧化,形成均勻的混合氣。通過改進進氣系統,可以在汽缸內形成量的空氣流動,使燃油一邊運動,一邊霧化,一邊燃燒。具有以下特點:
　　
　　(1)燃油壓力越高,發動機油耗和排放越低
　　
　　燃油壓力越高,出的燃油顆粒越小,從而使燃油霧化效果越好,使燃油和空氣得到充分混合和燃燒,從而降低柴油機的油耗和排放;
　　
　　(2)燃油壓力越高,柴油機升功率越高
　　
　　燃油壓力越高，柴油機的缸內平均壓力越高。根據升功率計算公式P/V=(N×BMEP)/(30×t)(式中，N-轉速rpm；V-排量；BMEP-缸內平均壓力MPa；t-發動機沖程，4沖程=4),我們可以看出，缸內平均壓力越高，柴油機的升功率越高，也就是說柴油機更緊湊，能量密度更高。