近日，航運分析機構克拉克森研究總監Stephen Gordon表示，船隊老齡化也是船舶在2010年上一個造船高峰后接近生命周期終點的自然結果，但這一趨勢不太可能馬上逆轉。雖然集裝箱新造船訂單正在增加，這可能會緩和老化趨勢，但造船能力的下降又制約了這一趨勢。

隨著船舶平均船齡的不斷攀升，行業正面臨運營效率下降、環保壓力加劇以及安全風險上升等多重挑戰。而面對船舶老齡化這一挑戰，亟需租船人、運營商和船東正視并尋求更好的應對策略。

平均船齡創歷史新高

當前，從平均船齡、老舊船舶占比、船型和拆解量等維度看，全球集裝箱船隊“老齡化”加劇。

克拉克森研究公司數據顯示，截至2023年年末，全球集裝箱船隊平均船齡攀升至14.3年，創下1993年有記錄以來的歷史峰值，這一數據較2010年9.9年的基準值增長43.4%。

集裝箱船14.3年的平均船齡，顯著高于干散貨船（11.9年）和油輪（12.8年）的船齡水平，是三大主力船型中最年老的。值得注意的是，即便2024年年底平均船齡微降至13.81年，但整體仍處于歷史高位。

集裝箱船平均船齡創新高的同時，老舊船舶的占比也在持續攀升。根據克拉克森統計，截至2024年年底，全球集裝箱船隊中11%的船舶船齡超20年，接近330萬TEU，其中約92萬TEU的船齡在25年以上。根據航運咨詢公司Alphaliner的數據，全球前十大集裝箱航運公司仍在運營著683艘20年以上船齡的船舶，其總運力超過260萬TEU。

Xclusiv Shipbrokers發布的報告稱，在未來幾年，大量現有船舶將達到20年以上的船齡，預計到2030年，現有集裝箱船隊中49%的船舶船齡超21年。雖然集裝箱船領域近年來訂單激增，但并不能幸免于老齡化浪潮。

從船型分析來看，支線型集裝箱船的老化問題尤為突出。根據船舶經紀公司Braemar的數據，1000—1999TEU的支線型集裝箱船中，21%的船舶船齡已達20年或以上；而2000—2999TEU的船型中，23%的船舶船齡已在20年或以上，這表明支線型集裝箱船隊的更新需求尤為迫切。

然而，盡管船隊老齡化嚴重，但全球集裝箱拆解市場卻始終低迷，目前，大量老舊船舶仍在運營中。

Alphaliner統計，過去三年中，2022年全年僅有1.1萬TEU集裝箱運力被拆解，而2023年為16.2萬TEU，雖顯著高于2022年水平，但仍處于相對低位。2024年全球集裝箱船拆解量僅為8.10萬TEU，約為2023年的一半。

雖然克拉克森預測2025年全球集裝箱船舶拆解量將達23.6萬TEU，較2024年大幅增長172%，但是地緣政治動蕩和全球經濟的不確定性仍如陰云籠罩，給市場前景蒙上了一層陰影。