海運集裝箱運輸市場在 7 月份達到了一個轉折點，主要前程貿易的長期費率顯示出復蘇的跡象，而螺旋式上升的短期費率開始疲軟。

Xeneta Global XSI®涵蓋了市場上所有有效的長期合約，7月份小幅上漲2.5%，至151.5點。

更值得注意的是，遠東出口的基本 XSI® 分類指數（包括全球最大的前往歐洲和美國的前程貿易）7 月份增長了 12.6%，達到 178.8 點。

與此同時，從遠東到美國和歐洲的主要貿易的短期利率在近幾個月的大幅上漲后于 7 月份開始走軟。

Xeneta 高級航運分析師 Emily Stausbøll 表示：“盡管 5 月和 6 月短期市場大幅上漲，但長期海運集裝箱運費仍然低迷，但這種情況正在開始改變。”

“例如，4 月 30 日至 7 月 1 日期間，遠東至美國西海岸貿易的短期費率上漲了 140% 以上，而長期市場則上漲了 20%。然而，至美國西海岸的短期費率自 7 月 1 日以來，Coast 已下跌 12%，正當長期市場顯示出生命跡象時。”

長期費率上升和短期費率下降意味著市場之間的價差正在縮小，這在今年晚些時候托運人和承運人之間的長期合同談判之前呈現出微妙的平衡。

施陶斯伯爾表示：“這是市場的關鍵時刻。最大的問題是，在現貨市場下跌導致增長受阻之前，長期利率會攀升多高？

“托運人將希望現貨市場迅速崩潰，而承運商將盡一切可能盡可能長時間地保持短期利率的高位。

“新合同談判開始時，長期和短期市場的走向對于決定托運人還是承運人是否擁有最強的優勢至關重要。

“幾周前，當即期運價仍在螺旋式上升時，承運人會對長期合同談判充滿信心，但市場情緒可能會很快發生變化。

“托運人不希望看到長期市場開始增長，因為 2024 年現貨市場已經是慘淡的一年。但他們應該保持謹慎樂觀，因為目前看來，即期利率下降的空間比長期利率上升的空間更大。”

施陶斯伯爾重申，海洋供應鏈仍然面臨壓力，并且可能出現潛在的中斷。

她說：“紅海仍然存在改道，這意味著大多數集裝箱船仍在好望角附近航行。

“美國東部和墨西哥灣沿岸的港口存在工會行動的威脅，而特朗普擔任總統可能會導致企業在對中國進口產品征收新關稅之前急于運送貨物。

“還存在發生新的地緣政治事件的風險，正如我們在孟加拉國看到的，那里的內亂正在影響港口運營。

“不需要太多就能將海洋供應鏈推回赤字并使即期匯率再次上漲，這也會對長期市場產生影響。”